在6月4日的公開溝通會上，蔚來汽車的首席執行官李斌表達了對公司未來發展的堅定信心。他聲稱，蔚來汽車已經度過了最艱難的時刻，從今年第二季度開始，公司將步入上升通道。

就在前一日，蔚來汽車發布的財報顯示，今年第一季度，公司交付了4.2萬輛汽車，同比增長4.1%，其中包括蔚來品牌2.7萬輛和樂道品牌1.47萬輛，平均售價為28.6萬元每輛。然而，與同行相比，蔚來的表現略顯遜色。理想和小鵬在同一季度的交付量均超過了9萬輛，盡管小鵬仍處于虧損狀態，但已接近盈虧平衡點，而理想則實現了6.47億元的凈利潤。小米汽車也表現出強勁勢頭，第一季度交付量超過7.5萬輛，平均售價為23.8萬元，虧損有所收窄。

蔚來第一季度凈虧損超過67億元，現金儲備從去年四季度的419億元降至260億元。不過，蔚來在4月于香港成功完成了閃電配售，籌集資金超過40億港元，為公司注入了新的活力。

盡管財報數據不盡如人意，但蔚來管理層對第二季度的前景持樂觀態度。他們預計，第二季度銷量將達到7.2萬輛至7.5萬輛之間，同比增長25%至37%。李斌表示，蔚來有望創下季度交付量的新高，而聯合創始人秦力洪則預測，第二季度銷量將比第一季度增長70%以上。

在財報電話會上，李斌進一步提出了更為激進的目標，即第四季度月銷量達到5萬輛，其中蔚來品牌和樂道品牌各貢獻2.5萬輛。他強調，這一目標并非遙不可及。

為了實現這一目標，蔚來正在采取一系列措施。李斌表示，公司將取消不必要的研發項目和低回報率的投資，以提升經營效率。研發費用也將從每季度30多億元降至20億元至25億元。蔚來還在積極優化銷售渠道，通過“陣地戰”和“游擊戰”兩種方式進入更下沉的市場。

在產品線方面，蔚來品牌的主銷車型ET5/ET5T/ES6/EC6已在5月上市，6月將進入完整交付月。李斌預計，屆時ES6的毛利率將超過20%，EC6更高，ET5和ET5T的毛利率也將有所提升。同時，蔚來還計劃在第四季度交付全新一代ES8車型。

樂道品牌方面，去年首款車型L60上市后銷量不佳，但在今年4月換帥后，5月實現了超過6000輛的月銷量。李斌表示，到年底，樂道品牌將有三款車型在售，預計L60月銷量穩定在1萬輛左右，L90和L80兩款車型月銷量合計達到1.5萬輛。

面對激烈的市場競爭，蔚來管理層表示，公司將保持追趕者的心態，在經營方面不斷追趕同行。李斌回顧了2019年的艱難時刻，當時蔚來是靠外部支持才走出困境。而這一次，蔚來將依靠自身的管理能力走出危機。

在溝通會上，有記者提問蔚來如何在下沉市場尋找增量，秦力洪表示，蔚來將采取“陣地戰”和“游擊戰”相結合的方式進入更下沉的市場。一方面，蔚來將在新興市場開設門店，盡管短期投入較高，但長遠來看有利于品牌發展。另一方面，蔚來將依托換電站和團隊行銷的方式，與當地潛在用戶進行互動，提供車輛演示和體驗機會。

針對樂道品牌第四季度月銷量達到2.5萬輛的目標，李斌表示，L60有望回到月銷量1萬輛的穩定水平，而L90和L80兩款車型合計月銷量預計達到1.5萬輛左右。這兩款車型分別是大五座SUV和三排六座SUV，具有很強的競爭力。

對于一季度巨額虧損的問題，李斌表示，公司正在進行一系列改革，旨在建立自下而上的全員經營意識。從5月份開始，每個銷售人員和門店都能清楚知道公司的投入和產出情況。在研發方面，蔚來將取消低回報率的項目，將更多資源集中在高產出的項目上。

李斌還透露，蔚來計劃將研發費用的支出控制在每季度20億元至25億元之間，這是階段性策略，旨在優化資源配置，提升研發效率。同時，蔚來正在加強供應鏈的管理，通過分層解耦原子化成本管理的方式，提高供應鏈復用度，降低成本。

在溝通會的最后，李斌表示，蔚來有信心在今年后續幾個月做好執行工作，實現第四季度盈利的目標。秦力洪也強調，事實的低點已經過去，現在是個好時候。