國產(chǎn)汽車界正醞釀一場(chǎng)前所未有的變革，目標(biāo)直指超跑領(lǐng)域。這一動(dòng)向并非空穴來風(fēng)，多家國內(nèi)車企已悄然布局，意圖在這一傳統(tǒng)燃油車最后的堡壘中插上電動(dòng)化的旗幟。

近日，微博網(wǎng)友@SugarDesign爆料稱，奇瑞集團(tuán)旗下智界品牌正緊鑼密鼓地籌備一款雙門四座純電轎跑車，目前正處于用戶需求調(diào)研的關(guān)鍵階段。這一項(xiàng)目不僅被明確納入奇瑞2025年新車規(guī)劃之中，更彰顯了國產(chǎn)電車向超跑領(lǐng)域進(jìn)軍的決心。

無獨(dú)有偶，比亞迪也被曝出旗下騰勢(shì)品牌將推出一款雙門跑車，路試諜照已在網(wǎng)絡(luò)上流傳。據(jù)悉，這款車或?qū)⑻峁┯岔敯婧统ㄅ癜鎯煞N選擇，有望成為騰勢(shì)新系列產(chǎn)品的開路先鋒。

更令人驚訝的是，長城汽車這位SUV市場(chǎng)的深耕者，也對(duì)超跑領(lǐng)域表現(xiàn)出了濃厚興趣。在一次直播中，長城汽車董事長魏建軍被問及是否會(huì)涉足跑車制造時(shí)，他毫不猶豫地表示：“跑車當(dāng)然要做，正宗的，你們拭目以待?！彪m然隨后被助理打斷，但這一表態(tài)已足夠引發(fā)業(yè)界遐想。

國產(chǎn)電車進(jìn)攻超跑領(lǐng)域的背后，是電氣化浪潮的不可阻擋。全球知名汽車評(píng)論欄目Top Gear曾指出，無論是否接受，電氣化已全面滲透超跑領(lǐng)域，固守內(nèi)燃機(jī)的品牌將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)超跑品牌雖地位顯赫，但在電氣化轉(zhuǎn)型的大潮中也不得不尋求變革。

法拉利、蘭博基尼等超跑巨頭已紛紛試水電動(dòng)化。法拉利SF90 XX Stradale將V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，成為品牌史上最快的量產(chǎn)跑車。蘭博基尼則相對(duì)審慎，其純電概念車雖已亮相，但量產(chǎn)版本仍需時(shí)日。然而，新能源市場(chǎng)的瞬息萬變讓這一切充滿變數(shù)，超跑品牌的未來地位尚難預(yù)料。

國產(chǎn)電車進(jìn)軍超跑領(lǐng)域，并非一帆風(fēng)順。早在多年前，吉利美人豹、比亞迪S8等國產(chǎn)跑車就曾嘗試沖擊市場(chǎng)，卻以失敗告終。技術(shù)落后、設(shè)計(jì)平庸成為制約國產(chǎn)跑車發(fā)展的關(guān)鍵因素。然而，隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，國產(chǎn)車企在三電技術(shù)、供應(yīng)鏈整合以及智能化領(lǐng)域的積累逐漸顯現(xiàn)，為國產(chǎn)超跑的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

比亞迪仰望U9、小米SU7 Ultra等車型的推出，不僅彰顯了國產(chǎn)電車的技術(shù)實(shí)力，更以相對(duì)親民的價(jià)格重新點(diǎn)燃了國人的超跑夢(mèng)。這些車型的成功，不僅在于其卓越的性能和科技感，更在于它們以實(shí)際行動(dòng)打破了國產(chǎn)跑車價(jià)格高昂、技術(shù)落后的刻板印象。

國產(chǎn)車企之所以熱衷于打造超跑，除了技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)外，更在于其背后的商業(yè)邏輯和品牌效應(yīng)。超跑作為汽車工業(yè)的技術(shù)巔峰，其研發(fā)過程積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)將直接反哺家用車型的研發(fā)與生產(chǎn)，推動(dòng)全系產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，超跑作為品牌技術(shù)的最高結(jié)晶，其每一次亮相或刷新紀(jì)錄都能引發(fā)廣泛關(guān)注，為品牌帶來高強(qiáng)度曝光度，進(jìn)而帶動(dòng)其他車型的銷售。

在新能源市場(chǎng)同質(zhì)化日益嚴(yán)重的背景下，超跑成為打破沉悶、彰顯個(gè)性的標(biāo)桿產(chǎn)品。國產(chǎn)車企有能力在全球汽車工業(yè)的最高競(jìng)技場(chǎng)上，定義屬于新能源時(shí)代的“速度與激情”，并最終拿下曾經(jīng)看似遙不可及的超跑領(lǐng)域壁壘。