這段時間，有關增程式的話題再次被點燃，主要還是因為比亞迪的百萬新車。

之前，李想通過個人社交媒體發問：“仰望U8的動力結構是并聯的PHEV?還是串聯的REV?有動力系統方面的專家可以解讀一下嗎?”

有消息稱，定位“百萬級新能源硬派越野”的仰望U8或將舍棄DM-i插電式混動系統轉而采用增程式。不過對于這樣的說法，官方并沒有回應。

根據官方信息，仰望U8采用的電動機轉速可達20500/rpm，單電機的最高功率約220kW ~240kW，最大扭矩約320N·m~420N·m，這意味著仰望U8的動力系統可實現880kw~960kw的輸出功率及1280N·m~1680N·m的最大扭矩，而較為強大的“電驅”能力也使發動機并無參與直驅的必要，以增程器形式增加續航表現，或更符合仰望U8的產品定位。

現在問題來了，增程式到底落不落后?對于這個問題，不少專家和圈內人士表示，要分情況來說，并不是一概而論的。

專家直言，現階段，增程式與純電動汽車應該是“盟友”，而不是競爭對手，同時增程式與插混車型之間也不存在替代關系，無論是從政策驅動還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動并存的局面。

事實上，關于插電式混動與增程式的爭論，背后正是車企為參與新能源汽車市場競爭而選擇的適合自身發展的打法。比如，大眾汽車堅持以純電動為主的技術路線，而魏牌專注于智能DHT技術，理想汽車則選擇了匹配當下行業和市場需求的增程式。

從本質上來說，各種技術路線各有優劣，只是立場和出發點不同。