這段時(shí)間，有關(guān)增程式的話題再次被點(diǎn)燃，主要還是因?yàn)楸葋喌系陌偃f新車。

之前，李想通過個(gè)人社交媒體發(fā)問：“仰望U8的動力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)的PHEV?還是串聯(lián)的REV?有動力系統(tǒng)方面的專家可以解讀一下嗎?”

有消息稱，定位“百萬級新能源硬派越野”的仰望U8或?qū)⑸釛塂M-i插電式混動系統(tǒng)轉(zhuǎn)而采用增程式。不過對于這樣的說法，官方并沒有回應(yīng)。

根據(jù)官方信息，仰望U8采用的電動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)20500/rpm，單電機(jī)的最高功率約220kW ~240kW，最大扭矩約320N·m~420N·m，這意味著仰望U8的動力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)880kw~960kw的輸出功率及1280N·m~1680N·m的最大扭矩，而較為強(qiáng)大的“電驅(qū)”能力也使發(fā)動機(jī)并無參與直驅(qū)的必要，以增程器形式增加續(xù)航表現(xiàn)，或更符合仰望U8的產(chǎn)品定位。

現(xiàn)在問題來了，增程式到底落不落后?對于這個(gè)問題，不少專家和圈內(nèi)人士表示，要分情況來說，并不是一概而論的。

專家直言，現(xiàn)階段，增程式與純電動汽車應(yīng)該是“盟友”，而不是競爭對手，同時(shí)增程式與插混車型之間也不存在替代關(guān)系，無論是從政策驅(qū)動還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動并存的局面。

事實(shí)上，關(guān)于插電式混動與增程式的爭論，背后正是車企為參與新能源汽車市場競爭而選擇的適合自身發(fā)展的打法。比如，大眾汽車堅(jiān)持以純電動為主的技術(shù)路線，而魏牌專注于智能DHT技術(shù)，理想汽車則選擇了匹配當(dāng)下行業(yè)和市場需求的增程式。

從本質(zhì)上來說，各種技術(shù)路線各有優(yōu)劣，只是立場和出發(fā)點(diǎn)不同。