寧德時代近期對其乘用車業務進行了重大調整，這一舉措正值新能源車市場加速滲透的關鍵時期，預示著行業即將邁入2025年的新階段。

據內部消息透露，寧德時代乘用車事業部的幾位資深高管，包括執行總裁朱威及原時代長安負責人劉暢延，雖然職級上有所提升，從16級升至17級，但已不再直接負責具體業務。這一變動標志著公司開始推行全新的“賽馬”機制，旨在激發團隊活力與創新能力。

取而代之的，是動力電池乘用車業務實行的小組負責制。朱威原負責的業務被細分為12個小組，這些小組根據客戶定位進行劃分，統一向聯席總裁韓偉匯報。韓偉此前擔任寧德時代商用車事業部總裁，于2023年初接任市場體系聯席總裁一職。小組間將展開激烈競爭，表現優異者將獲得晉升機會，而資深高管則轉變為支持者角色。

觀察人士指出，寧德時代的此次調整旨在讓已獲得足夠股票激勵且年齡偏大的高管退居二線，為年輕有為的才俊騰出發展空間。這一變革不僅體現了公司的人才戰略，也反映了其對新能源車市場激烈競爭的深刻認識。

此次銷售體系架構調整來得突然且影響廣泛。朱威在寧德時代服務近8年，與多家車企建立了深厚的合作關系，其突然的調整讓車企感到意外，尤其是在即將開始的新一年降價談判之際。然而，據知情人士透露，近年來朱威的管轄范圍已有所收縮，主要聚焦于小米、理想、蔚來等新興造車公司。

隨著新能源車市場的快速發展，寧德時代不僅面臨著日益激烈的市場競爭，還制定了更高的市場份額目標。據內部人士透露，公司已從不同角度推演了明年的裝機目標，預計至少增長30%，甚至計劃挑戰50%的增幅。今年前三季度，寧德時代的裝機量已突破200GWh，全年有望達到300GWh，實現翻倍增長。若明年增幅達到50%，則裝機量有望達到500GWh。寧德時代還為2025年準備了800GWh的產能，以應對市場需求。

新能源車市場滲透率的快速提升，使得寧德時代的優質基地產能變得炙手可熱。多款熱銷車型因電池產能緊缺，不得不緊急求助寧德時代提前投產。寧德時代在執行能力和產能供應上均展現出顯著優勢，其基地產能已成為車企爭相搶奪的資源。

在差異化產品方面，寧德時代也進行了全面布局，推出了針對低溫域的神行快充鐵鋰電池、面向中高端市場的三元麒麟電池以及適用于大電池混動市場的驍遙電池等。然而，比亞迪作為寧德時代的隱形對手，也在快速崛起，其內部設定的“三分市場”戰略目標正逐步變為現實。今年10月，比亞迪月銷量已達50萬輛，若保持這一增長勢頭，明年沖擊500萬輛乃至600萬輛銷量目標并非遙不可及。

據悉，比亞迪將于明年推出第二代刀片電池，具備6C快速充電能力，這將直接對寧德時代的神行鐵鋰電池構成競爭壓力。兩家頭部電池公司均計劃推行單條產線最高達5GWh的超級產線，并在注液、化成等環節引入新的集成工藝，以降低成本并提高生產效率。在成本競爭日益激烈的情況下，比亞迪若能在乘用車市場占據三分之一份額，并守住小米、蔚來、小鵬等戰略客戶，將對寧德時代的市場拓展構成嚴峻挑戰。

動力電池作為新能源汽車價值最高的零部件，其降價壓力巨大。車企對寧德時代的降本期望極高，甚至有車企CEO在看到寧德時代三季度131億元的凈利潤后，直接在公司群內轉發財報，質疑其盈利能力。這凸顯了動力電池市場競爭的殘酷性和車企對成本的敏感。

隨著2025年新能源車市場的進一步滲透，電池降本將成為行業持續的主題。而競爭壓力和企業的市場野心，將成為推動降本的強大動力。