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智能駕駛激戰(zhàn):理想全系標(biāo)配激光雷達(dá),沖刺L3自動駕駛

   時間:2025-02-21 16:33 來源:ITBEAR作者:顧青青

智能駕駛領(lǐng)域的競爭正愈演愈烈,各大車企在競相追逐百萬輛級別的智能駕駛平等權(quán)的同時,也紛紛瞄準(zhǔn)了更高級的L3級自動駕駛技術(shù)。

華為已在其售價(jià)百萬元的尊界車型以及超過50萬元的問界改款M9上搭載了4個激光雷達(dá)。而理想汽車同樣在強(qiáng)化激光雷達(dá)的應(yīng)用,據(jù)36氪汽車獨(dú)家消息,理想汽車今年推出的所有新車將標(biāo)配激光雷達(dá)傳感器,這一配置將覆蓋增程改款車型以及純電系列。

理想汽車以往提供的智能駕駛配置分為AD Max和AD Pro兩種方案。AD Max搭載了英偉達(dá)Orin X芯片和激光雷達(dá),算法由理想自主研發(fā);而AD Pro則采用地平線征程5芯片,未配備激光雷達(dá),算法由輕舟智航提供。因此,AD Pro車型以往僅具備高速領(lǐng)航輔助等功能,與城區(qū)NOA以及理想不斷迭代的“端到端”、“車位到車位”等高級智能駕駛能力無緣。

然而,隨著配置的升級,AD Pro車型將新增激光雷達(dá)。不僅如此,據(jù)知情人士透露,AD Pro車型的智駕芯片平臺也有所升級,部分車型采用了單顆地平線J6M平臺,算法依然由輕舟智航負(fù)責(zé)。這些硬件升級將推動智能駕駛功能的進(jìn)一步提升,使得AD Pro車型的智駕能力有了更高的上限。例如,AD Pro平臺將實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航,并籌劃實(shí)現(xiàn)更全面的城區(qū)NOA功能。

理想汽車的激光雷達(dá)合作伙伴禾賽科技去年發(fā)布了千元級、小巧型的激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX。比亞迪的天神之眼智駕平臺的部分車型也搭載了這款產(chǎn)品。據(jù)悉,禾賽今年的激光雷達(dá)規(guī)劃年產(chǎn)能超過200萬臺。隨著智能駕駛行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈,激光雷達(dá)的成本也在迅速下降,這極大地提升了車企的采用意愿。據(jù)行業(yè)人士透露,ATX產(chǎn)品的報(bào)價(jià)一般在200美元左右,如果出貨量更大,價(jià)格還可能進(jìn)一步降低。

在智能駕駛競爭加劇的背景下,理想汽車不得不采取更多措施來強(qiáng)化其產(chǎn)品力。今年以來,智能駕駛的競爭已經(jīng)從單一的技術(shù)比拼轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)追求和規(guī)模普及的雙重競爭。比亞迪和華為是這一轉(zhuǎn)變的典型代表。

在2024年銷量超過420萬輛后,比亞迪試圖開辟智能駕駛普及的新戰(zhàn)場,將高速NOA、記憶行車等高級智能駕駛功能下放到7萬元級的汽車市場。比亞迪高層人士透露,其基于地平線J6M的天神之眼C平臺智駕未來有機(jī)會進(jìn)化到城市NOA功能。比亞迪的這一戰(zhàn)略使得老牌車企和新勢力都感受到了巨大的威脅。

理想汽車原本基于地平線J6M的AD Pro平臺計(jì)劃,在搭載激光雷達(dá)后僅具備高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等功能。然而,在比亞迪宣布智能駕駛普及戰(zhàn)略后,理想內(nèi)部已經(jīng)開始考慮新增城區(qū)NOA功能。“如果理想維持原有功能,將無法與比亞迪拉開差距。”有理想汽車知情人士表示。

這同樣是理想、小鵬、蔚來等新勢力今年面臨的智能駕駛新挑戰(zhàn)。當(dāng)老牌車企以數(shù)百萬輛的規(guī)模普及高級智能駕駛時,新勢力如何在產(chǎn)品成本與老牌車企保持競爭,同時在功能和體驗(yàn)上拉開差距?從目前來看,新造車公司的主體策略是提高智能駕駛的下限能力。

激光雷達(dá)作為關(guān)鍵傳感器,與主要依賴攝像頭和圖像識別的視覺方案相比,不受光照條件或惡劣天氣的干擾。智駕公司Momenta的CEO曹旭東曾在采訪中表示,在對安全要求很高的場景,如進(jìn)出隧道、沒有路燈的暗光環(huán)境,激光雷達(dá)的能力更全面。

華為車BU董事長余承東也在一次發(fā)布會上介紹了搭載4個激光雷達(dá)的全向立體融合感知系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠識別各種復(fù)雜障礙物,如溝渠、臺階、充電樁等。無論是為了與老牌車企進(jìn)行錯位競爭,還是為了提升智能駕駛的下限,都促使一些車企堅(jiān)定地選擇激光雷達(dá)。

與此同時,以智能為旗號的新造車公司也在力爭突破技術(shù)上限,跳出當(dāng)前的高階智能駕駛混戰(zhàn),爭奪L3自動駕駛技術(shù)的門票。華為是智能駕駛技術(shù)持續(xù)升級的風(fēng)向標(biāo)之一,此前華為表示,今明兩年L3級自動駕駛將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

L3級自動駕駛是指有條件的自動駕駛,能夠在特定的道路和環(huán)境條件下完全控制車輛的行駛。與仍然屬于L2+級別的城市NOA、“車位到車位”等輔助駕駛功能相比,L3級自動駕駛對車輛硬件備份、安全冗余、人機(jī)交互邏輯甚至在商業(yè)保險(xiǎn)上都有更高的要求。

例如,尊界S800在制動、配電、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)上均實(shí)現(xiàn)了雙冗余設(shè)計(jì),以確保車輛的安全。在這條道路上,新勢力們將繼續(xù)與華為展開競爭。小鵬汽車董事長何小鵬近日表示,到2025年底,小鵬汽車計(jì)劃推出真正的L3級別自動駕駛軟件。理想CEO李想也曾表示,希望在2025年實(shí)現(xiàn)L3有監(jiān)督智能駕駛。

對于理想汽車而言,盡管去年銷量達(dá)到了50萬輛,但今年的市場競爭依然嚴(yán)峻。增程賽道的競爭將更加激烈,不僅有問界的新車M8與理想L9/L8競爭,還有眾多跟隨者和競爭者。同時,理想純電車型的重新布局也至關(guān)重要。理想將純電SUV的發(fā)布改期至今年上半年,無論是為了穩(wěn)住銷量的增程車型,還是為了重新破局的純電產(chǎn)品,理想都需要更強(qiáng)的競爭力。而全系搭載激光雷達(dá),或許只是理想進(jìn)擊與反攻的措施之一。

 
 
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