在汽車行業(yè)，新品牌和新車型遭遇訂單激增往往被視為市場成功的初步信號(hào)，但隨之而來的產(chǎn)能和渠道挑戰(zhàn)也同樣不容忽視。小鵬汽車近期便因一款10萬元車型的熱銷而陷入產(chǎn)能瓶頸，Mona03的620超長續(xù)航版本交付周期已延長至17周。同樣，智界的首款純電轎車S7也曾因訂單爆單而導(dǎo)致交付困難，盡管后來產(chǎn)能有所提升，但初期的困境依然給品牌帶來了不小的壓力。

蔚來汽車旗下的新品牌樂道，在發(fā)布其首款車型L60后，也面臨了類似的挑戰(zhàn)。這款車型被寄予厚望，承載著蔚來提升銷量的重任。據(jù)蔚來透露，樂道L60的全量意向訂單約6萬臺(tái)，預(yù)計(jì)首銷期能產(chǎn)生3.5萬至4萬臺(tái)鎖單，穩(wěn)態(tài)后單月交付量預(yù)計(jì)能達(dá)到1萬至1.5萬臺(tái)。然而，即便有了這樣的預(yù)期和準(zhǔn)備，樂道L60還是遭遇了產(chǎn)能和渠道的雙重考驗(yàn)。

為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)能問題，蔚來F2工廠提前啟動(dòng)了雙班制，樂道L60與蔚來ES8、ET5/T、ET7共線生產(chǎn)，且雙班產(chǎn)能主要供應(yīng)樂道。據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，樂道L60預(yù)計(jì)10月份達(dá)成5000臺(tái)產(chǎn)能，12月份突破1萬臺(tái)，明年1月份增加至1.6萬臺(tái)，3月正式達(dá)成月產(chǎn)2萬臺(tái)的目標(biāo)。然而，即便產(chǎn)能逐步攀升，渠道問題依然是樂道需要解決的關(guān)鍵。

蔚來承諾的105家線下門店已于9月1日開業(yè)，覆蓋全國55座城市，但按樂道規(guī)劃的單品牌單月1萬的銷量量級(jí)來看，目前的渠道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了加速渠道拓展，樂道計(jì)劃在明年一季度將門店數(shù)量增至250家左右，并探索與第三方合作的方式。蔚來還在嘗試經(jīng)銷商提供門店和裝修，再反租給蔚來的新模式，以期進(jìn)一步拓寬銷售渠道。

在價(jià)格策略上，樂道L60的定價(jià)被形容為“激進(jìn)”。最終確定的整車定價(jià)在換電車型上遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，通過BaaS模式，樂道L60的起售價(jià)下沉至15萬級(jí)市場，既做到了低價(jià)，又保證了毛利。然而，這一策略能否被消費(fèi)者接受，尤其是樂道L60的目標(biāo)消費(fèi)者，仍是一個(gè)未知數(shù)。蔚來團(tuán)隊(duì)后續(xù)的重點(diǎn)是讓消費(fèi)者更好了解BaaS模式，以提升BaaS選裝的比例。

作為蔚來旗下首款采用NT3.0平臺(tái)的車型，樂道L60在技術(shù)上有著顯著的提升。全域900V的平臺(tái)讓車臺(tái)更輕，線束減少，傳感器連接更加迅速，實(shí)現(xiàn)了更加快速、低毫秒的反應(yīng)和功能。同時(shí)，NT3.0平臺(tái)的能耗表現(xiàn)更加優(yōu)化，使得樂道L60在能耗上實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期的突破。NT3.0平臺(tái)全部模塊化，更加靈活，整體研發(fā)成本比二代低，迭代節(jié)奏也會(huì)更好。

在智駕方面，樂道L60雖然只配備了一顆英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，且全系沒有激光雷達(dá)，但采用了純視覺的智駕方案。蔚來方面表示，從智駕體驗(yàn)來看，樂道和蔚來的差異不大。因?yàn)槲祦碥囆团鋫鋸?qiáng)算力硬件除了實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值外，還有無人駕駛的需求，而樂道只需要使用智駕功能，所以目前的硬件完全夠用。

樂道明年還將有兩款新車上市，其中一款是六七座的中大型SUV，預(yù)計(jì)在明年一季度末發(fā)布，二季度中正式交付。這款SUV被視為樂道明年的重磅車型，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在30萬以內(nèi)，加上BaaS模式，價(jià)格分布大概在14-22萬之間，滿足5座、6座的需求，將是明年訂單上量的重要武器。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但樂道L60的推出無疑為蔚來汽車帶來了新的增長點(diǎn)。隨著產(chǎn)能的逐步攀升和渠道的進(jìn)一步拓展，樂道有望在未來的市場競爭中脫穎而出，成為蔚來汽車旗下的又一明星車型。