特斯拉在推廣其“監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)時(shí),特別是在英國(guó)及歐洲其他地區(qū),遭遇了監(jiān)管方面的重大阻礙。這一創(chuàng)新技術(shù)的全面部署時(shí)間被迫推遲,主要?dú)w因于相關(guān)法規(guī)的調(diào)整。
據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》的報(bào)道,英國(guó)交通部正緊鑼密鼓地制定新法規(guī),旨在嚴(yán)格限制特斯拉等企業(yè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這一動(dòng)向與特斯拉之前的聲明相吻合,即由于歐洲近期法規(guī)的變動(dòng),其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在歐洲的全面推出可能要等到2028年。此前,英國(guó)交通部的初步法規(guī)草案曾允許車(chē)輛在自動(dòng)駕駛模式下完成一系列操作,如交通信號(hào)燈處的停車(chē)與起步、路口轉(zhuǎn)彎以及變道,且無(wú)需司機(jī)手扶方向盤(pán)。然而,最新的草案大幅縮減了這些自動(dòng)駕駛功能的范圍,僅允許在高速公路上進(jìn)行變道等操作,并要求司機(jī)必須保持手握方向盤(pán)。
英國(guó)官員在提出這些新增限制時(shí)表示,盡管駕駛輔助系統(tǒng)有助于減少交通事故,但同時(shí)也可能帶來(lái)新的安全風(fēng)險(xiǎn)。他們建議,像特斯拉的監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這樣的創(chuàng)新技術(shù),應(yīng)分階段逐步推出,并在部署過(guò)程中持續(xù)評(píng)估其安全性。官員們強(qiáng)調(diào):“這些系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步確實(shí)令人振奮,但我們對(duì)其對(duì)駕駛員行為、情境意識(shí)以及整體安全的影響仍心存疑慮。”
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)也對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的部署表達(dá)了擔(dān)憂。早在去年,英國(guó)交通部官員就對(duì)這一技術(shù)的廣泛批準(zhǔn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。特斯拉在歐洲和英國(guó)市場(chǎng)的推廣之路因此變得尤為艱難。盡管特斯拉已在中國(guó)和墨西哥推出了早期版本的自動(dòng)駕駛功能,但在歐洲市場(chǎng),監(jiān)管障礙依然難以逾越。
特斯拉前全球車(chē)輛自動(dòng)化與安全政策負(fù)責(zé)人馬克?范?伊姆佩在離職前曾警告,聯(lián)合國(guó)法規(guī)171(即DCAS)可能會(huì)使特斯拉的監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在歐洲的部署推遲至2028年。他指出:“這嚴(yán)重影響了歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力,顯然,型式認(rèn)證框架需要與時(shí)俱進(jìn),以更快地適應(yīng)創(chuàng)新技術(shù)。或許可以通過(guò)臨時(shí)認(rèn)證或許可前部署等靈活措施來(lái)解決這一問(wèn)題。”
盡管面臨重重挑戰(zhàn),特斯拉仍在努力推進(jìn)其在歐洲和中東地區(qū)的市場(chǎng)布局。去年11月,特斯拉在這些地區(qū)推出了“智能召喚”功能的入門(mén)版本,而此前這一功能是與北美地區(qū)的監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更新捆綁在一起的。在特斯拉2024年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克也強(qiáng)調(diào),歐洲的監(jiān)管障礙是特斯拉監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獲批的主要難題之一。他透露,預(yù)計(jì)將于5月召開(kāi)的歐盟委員會(huì)會(huì)議可能會(huì)批準(zhǔn)該軟件。