根據外媒彭博社報道，谷歌母公司 Alphabet 旗下的子公司 Wing 開發了一組新的無人機原型機。

目前，有很多零售業的公司都想通過打造無人機送貨網絡來實現業務變革，例如亞馬遜的 Prime Air 和與沃爾瑪合作的 Zipline International，而 Wing 是其中之一。

此前，Wing 曾推出過一款叫做蜂鳥(Hummingbird)的送貨無人機。該公司表示，蜂鳥送貨的承重上限是 0.9 公斤。目前，蜂鳥已經在達拉斯郊區、弗吉尼亞州、澳大利亞和芬蘭等地區交付了數十萬次。

而這次推出的新款無人機在蜂鳥的基礎上進行了開發升級，新款無人機與蜂鳥有相同的發動機和制導系統，它們的設計也很類似。

這組新款無人機有大小兩種尺寸，大型無人機可以攜帶 7 磅重的貨物，小型無人機可以攜帶輕于 0.6 磅的處方藥。大型無人機看起來像個飛船，而小型無人機看起來像是某個業余愛好者的小飛機。

▲ 兩種尺寸的無人機

Wing 的首席執行官伍德沃斯(Adam Woodworth)對外媒彭博社表示，該公司采用了一種名為 Hummingbird W-B 的混合動力飛機。這種飛機可以像直升機一樣垂直起飛，起飛后又可以在空中水平飛行。伍德沃斯表示，他們采用混合動力飛機是希望公司在擴張業務的時候能有更大的靈活性。他說：“我們計劃開發飛機的不同產品線，讓不同的飛機滿足不同的使用需求。”

伍德沃斯說：“這款無人機的飛行距離是 6 英里，我們計劃建造一個新的無人機原型機，希望能夠增加無人機的飛行距離，并且在城市中實現短途運輸。”

彭博社稱，美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)對無人機交付測試有很嚴格的安全限制。而且，美國目前還沒有關于此類運輸的安全規定。所以在美國，無人機實現常規運輸還需要很長一段時間。

結語：打破最后一公里，無人機或成關鍵

在送貨環節中，最后一公里是成本最昂貴的部分。最后一公里的運輸成本可能占據總成本的一半以上，而無人機可以有效降低這部分成本。

文中提到，目前美國還沒有無人機送貨的相關行業法規，也還沒有實現無人機的常規運輸。在這方面，中國比美國先進。

國內的無人機送貨行業已經形成了一定規模。京東從 2015 年就開始提供無人機送貨服務。美團 2020 年啟動無人機送貨業務，其試點項目已經覆蓋深圳市的 8000 名客戶。