情人節當天，高鐵上出現了一個特別的“親親”場景，但這并非情侶間的甜蜜互動，而是動車組列車的一種特殊運行方式——重聯。

為了滿足春運、暑運以及節假日等高峰時段的龐大客流需求，鐵路部門采取了這一創新舉措。通過精密的車鉤等連接部件，原本8節車廂的動車組列車被巧妙地“拼接”在一起，搖身一變成為擁有16節車廂的“超級列車”，運力瞬間翻倍。

這一變化不僅限于動車組列車，普速列車在需要承載更多貨物時，也會采取類似的重載運行操作，幾個機車頭緊密相連，共同肩負起更大的運輸任務。

動車組列車的重聯作業并非易事，它需要在動車所內由專業的地勤機械師團隊共同完成。一個作業小組通常由8名地勤機械師組成，他們分工明確，協同作戰。其中，1號位地勤機械師負責操作動車組的“挪車”工作，而2、3、4號位地勤機械師則全程監控，確保整個過程萬無一失。

在聯掛作業期間，動車組的速度被嚴格控制在每小時5公里以下，以確保安全。整個聯掛過程需要在16分鐘內完成，這對地勤機械師們的專業技能和時間管理能力提出了極高的要求。而一旦重聯完成，動車組還需要進行解編作業，以便在需要時能夠迅速恢復為單獨的車組運行。這一解編過程同樣限時10分鐘。

值得注意的是，在重聯運行的動車組列車中，8號與9號車廂之間是無法通行的。因此，旅客在乘車時需要注意查看車廂號，避免走錯通道而耽誤行程。