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歐盟為何突然放棄2029年碳纖維汽車禁令?產(chǎn)業(yè)博弈結(jié)果揭曉

   時間:2025-04-22 14:41 來源:ITBEAR作者:任飛揚(yáng)

近期,歐盟委員會針對碳纖維材料在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用問題,進(jìn)行了一系列政策調(diào)整,這一舉動迅速吸引了全球碳纖維生產(chǎn)商及汽車制造商的密切關(guān)注。

事實上,早在今年年初,歐盟委員會就已透露出修訂報廢車輛指令的意向,其中一項備受矚目的提議是將碳纖維歸類為“危險物質(zhì)”,并計劃從2029年起全面禁止其在汽車行業(yè)的運用。歐盟方面表示,碳纖維報廢車輛在處理過程中可能會釋放微米級纖維顆粒,對人類健康及環(huán)境構(gòu)成潛在風(fēng)險。

然而,就在4月20日,歐盟委員會突然宣布撤銷這一提案,并明確刪除了關(guān)于碳纖維禁令的相關(guān)內(nèi)容。盡管歐盟未詳細(xì)說明撤回的具體原因,但外界普遍認(rèn)為,此舉與來自日本企業(yè)、汽車制造商及航空業(yè)等相關(guān)利益方的強(qiáng)烈反對聲浪密切相關(guān)。這些反對力量迫使歐盟在環(huán)境保護(hù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間重新權(quán)衡利弊。

若該禁令得以實施,全球碳纖維產(chǎn)業(yè)及高端跑車制造商無疑將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等歐洲知名跑車品牌為例,它們?yōu)閷崿F(xiàn)車身輕量化,在生產(chǎn)中大量使用了碳纖維材料。一旦禁令生效,這些車企將不得不重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu),這無疑將大幅提升制造成本,并可能對車輛性能造成不利影響。

日本碳纖維產(chǎn)業(yè)在全球市場中占據(jù)舉足輕重的地位,其中東麗、帝人和三菱化學(xué)三家公司合計占據(jù)了全球碳纖維市場約54%的份額,而汽車行業(yè)收入占其總收入的28%。若禁令得以落實,這三家企業(yè)每年或?qū)⒊惺芨哌_(dá)數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。因此,歐盟此次撤回提案被視為在多方壓力下作出的務(wù)實選擇。

 
 
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