在車載芯片領(lǐng)域,愛(ài)芯元智近期的一系列動(dòng)作引起了廣泛關(guān)注。這家專注于自研技術(shù)的企業(yè),正式推出了其車載品牌,并憑借兩大核心技術(shù)——愛(ài)芯智眸AI-ISP與愛(ài)芯通元混合精度NPU,積極布局終端計(jì)算、輔助駕駛及邊緣計(jì)算等多個(gè)市場(chǎng)。
早在2025年4月,愛(ài)芯元智便宣布成功完成了C輪融資,融資額超過(guò)10億元。本輪融資由寧波通商基金、鎮(zhèn)海產(chǎn)投、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華及韋豪創(chuàng)芯等多家投資機(jī)構(gòu)共同參與,為公司未來(lái)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
在不久前的上海車展上,愛(ài)芯元智再次成為焦點(diǎn),發(fā)布了全新一代車載芯片產(chǎn)品M57系列。這款芯片內(nèi)置自研的愛(ài)芯通元NPU,算力高達(dá)10 TOPS,原生支持混合精度與BEV算法,并集成了MCU與安全島功能,能夠在芯片層面實(shí)現(xiàn)ASIL-B與ASIL-D級(jí)別的功能安全。
愛(ài)芯元智的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘博士,以及車載事業(yè)部總經(jīng)理李浩共同出席了發(fā)布會(huì)。仇肖莘博士表示,與上一代產(chǎn)品M55相比,M57在相同算力下運(yùn)行效率提升了40%。同時(shí),M57集成了MCU安全島技術(shù),無(wú)需外掛MCU,有效降低了成本。
在功耗設(shè)計(jì)方面,M57在125度結(jié)溫下的功耗不超過(guò)3.5W,既滿足了電動(dòng)車的需求,也兼顧了燃油車,實(shí)現(xiàn)了“油電同智”。M57還支持5R5V行泊一體域控解決方案,為車輛提供了更全面的智能化支持。
仇肖莘博士還透露,M57發(fā)布后即投入應(yīng)用,可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。得益于愛(ài)芯元智全套軟硬件工具鏈的支持,從M55到M57的方案升級(jí)和量產(chǎn)預(yù)計(jì)僅需4個(gè)半月。值得驕傲的是,基于M57芯片的首個(gè)量產(chǎn)車型已確定開(kāi)發(fā),并將出口至歐洲市場(chǎng)。
面對(duì)行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng),愛(ài)芯元智對(duì)自己的定位十分清晰。仇肖莘明確表示,公司并不具備成為Tier1的基因。她認(rèn)為,愛(ài)芯元智的優(yōu)勢(shì)在于芯片研發(fā),而在算法方面可能并不擅長(zhǎng)。因此,最佳的服務(wù)方式是與合適的算法合作伙伴及Tier1共同打造完整的解決方案,以滿足車廠的需求。她相信,隨著行業(yè)的成熟,分工將越來(lái)越明確。
仇肖莘還提到,愛(ài)芯元智選擇從L2級(jí)別的細(xì)分賽道切入市場(chǎng),是因?yàn)長(zhǎng)2的裝配量高,能夠?yàn)樾酒編?lái)穩(wěn)定的出貨量。她表示,愛(ài)芯元智將全力打穿這個(gè)市場(chǎng),而M57正是L2級(jí)別的最優(yōu)解。但這并不意味著愛(ài)芯元智會(huì)放棄高階輔助駕駛市場(chǎng)。她透露,公司正針對(duì)L2、高速NOA、城區(qū)NOA及L3等每個(gè)細(xì)分賽道專門設(shè)計(jì)芯片,并已完成M55H、M57、M76H系列以及M9、M10等后續(xù)車載芯片的產(chǎn)品布局。
據(jù)了解,愛(ài)芯元智即將量產(chǎn)的M76芯片將補(bǔ)齊高速NOA的解決方案能力,進(jìn)一步鞏固公司在車載芯片領(lǐng)域的地位。
在上海車展上,艙駕融合成為了一個(gè)熱門話題。隨著用戶對(duì)汽車安全性與舒適性需求的不斷提升,艙行泊一體化技術(shù)通過(guò)多場(chǎng)景協(xié)同、數(shù)據(jù)互通和算力共享,構(gòu)建了從感知到?jīng)Q策的全鏈路閉環(huán)。四維圖新、東軟等多家廠商都推出了艙行泊的方案。對(duì)于這一趨勢(shì),仇肖莘表示,行業(yè)發(fā)展的終局一定是艙行泊一體,但在當(dāng)前算法和功能快速演進(jìn)的過(guò)程中,整合在一起會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。至于是否用單芯片實(shí)現(xiàn)艙行泊一體,她認(rèn)為這還需要時(shí)間的檢驗(yàn),或許會(huì)有一個(gè)持續(xù)數(shù)年的雙芯片中間態(tài)。