在車載芯片領(lǐng)域，愛(ài)芯元智近期的一系列動(dòng)作引起了廣泛關(guān)注。這家專注于自研技術(shù)的企業(yè)，正式推出了其車載品牌，并憑借兩大核心技術(shù)——愛(ài)芯智眸AI-ISP與愛(ài)芯通元混合精度NPU，積極布局終端計(jì)算、輔助駕駛及邊緣計(jì)算等多個(gè)市場(chǎng)。

早在2025年4月，愛(ài)芯元智便宣布成功完成了C輪融資，融資額超過(guò)10億元。本輪融資由寧波通商基金、鎮(zhèn)海產(chǎn)投、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華及韋豪創(chuàng)芯等多家投資機(jī)構(gòu)共同參與，為公司未來(lái)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

在不久前的上海車展上，愛(ài)芯元智再次成為焦點(diǎn)，發(fā)布了全新一代車載芯片產(chǎn)品M57系列。這款芯片內(nèi)置自研的愛(ài)芯通元NPU，算力高達(dá)10 TOPS，原生支持混合精度與BEV算法，并集成了MCU與安全島功能，能夠在芯片層面實(shí)現(xiàn)ASIL-B與ASIL-D級(jí)別的功能安全。

愛(ài)芯元智的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘博士，以及車載事業(yè)部總經(jīng)理李浩共同出席了發(fā)布會(huì)。仇肖莘博士表示，與上一代產(chǎn)品M55相比，M57在相同算力下運(yùn)行效率提升了40%。同時(shí)，M57集成了MCU安全島技術(shù)，無(wú)需外掛MCU，有效降低了成本。

在功耗設(shè)計(jì)方面，M57在125度結(jié)溫下的功耗不超過(guò)3.5W，既滿足了電動(dòng)車的需求，也兼顧了燃油車，實(shí)現(xiàn)了“油電同智”。M57還支持5R5V行泊一體域控解決方案，為車輛提供了更全面的智能化支持。

仇肖莘博士還透露，M57發(fā)布后即投入應(yīng)用，可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。得益于愛(ài)芯元智全套軟硬件工具鏈的支持，從M55到M57的方案升級(jí)和量產(chǎn)預(yù)計(jì)僅需4個(gè)半月。值得驕傲的是，基于M57芯片的首個(gè)量產(chǎn)車型已確定開(kāi)發(fā)，并將出口至歐洲市場(chǎng)。

面對(duì)行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，愛(ài)芯元智對(duì)自己的定位十分清晰。仇肖莘明確表示，公司并不具備成為Tier1的基因。她認(rèn)為，愛(ài)芯元智的優(yōu)勢(shì)在于芯片研發(fā)，而在算法方面可能并不擅長(zhǎng)。因此，最佳的服務(wù)方式是與合適的算法合作伙伴及Tier1共同打造完整的解決方案，以滿足車廠的需求。她相信，隨著行業(yè)的成熟，分工將越來(lái)越明確。

仇肖莘還提到，愛(ài)芯元智選擇從L2級(jí)別的細(xì)分賽道切入市場(chǎng)，是因?yàn)長(zhǎng)2的裝配量高，能夠?yàn)樾酒編?lái)穩(wěn)定的出貨量。她表示，愛(ài)芯元智將全力打穿這個(gè)市場(chǎng)，而M57正是L2級(jí)別的最優(yōu)解。但這并不意味著愛(ài)芯元智會(huì)放棄高階輔助駕駛市場(chǎng)。她透露，公司正針對(duì)L2、高速NOA、城區(qū)NOA及L3等每個(gè)細(xì)分賽道專門設(shè)計(jì)芯片，并已完成M55H、M57、M76H系列以及M9、M10等后續(xù)車載芯片的產(chǎn)品布局。

據(jù)了解，愛(ài)芯元智即將量產(chǎn)的M76芯片將補(bǔ)齊高速NOA的解決方案能力，進(jìn)一步鞏固公司在車載芯片領(lǐng)域的地位。

在上海車展上，艙駕融合成為了一個(gè)熱門話題。隨著用戶對(duì)汽車安全性與舒適性需求的不斷提升，艙行泊一體化技術(shù)通過(guò)多場(chǎng)景協(xié)同、數(shù)據(jù)互通和算力共享，構(gòu)建了從感知到?jīng)Q策的全鏈路閉環(huán)。四維圖新、東軟等多家廠商都推出了艙行泊的方案。對(duì)于這一趨勢(shì)，仇肖莘表示，行業(yè)發(fā)展的終局一定是艙行泊一體，但在當(dāng)前算法和功能快速演進(jìn)的過(guò)程中，整合在一起會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。至于是否用單芯片實(shí)現(xiàn)艙行泊一體，她認(rèn)為這還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，或許會(huì)有一個(gè)持續(xù)數(shù)年的雙芯片中間態(tài)。