特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近期再次對激光雷達技術(shù)表達了公開的不滿，他直言這一技術(shù)為“誤入歧途的解決方案”。此番言論迅速在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了討論熱潮。馬斯克堅信，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與眼睛視覺系統(tǒng)的方法，在面對復(fù)雜多變的道路駕駛環(huán)境時，具有無可比擬的優(yōu)勢。

相比之下，國內(nèi)汽車制造商及供應(yīng)商大多選擇了融合感知技術(shù)路徑。該技術(shù)融合了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，旨在提升自動駕駛系統(tǒng)的冗余度和感知精度。然而，馬斯克對此持保留意見，他指出激光雷達與雷達同視覺系統(tǒng)的結(jié)合會帶來“感知不一致性”，從而影響技術(shù)的整體表現(xiàn)。

華為執(zhí)行副總裁張曉宇則表達了不同看法。他認為，盡管特斯拉的FSD系統(tǒng)與華為的智駕系統(tǒng)各有千秋，但從長遠視角來看，華為智駕系統(tǒng)有望超越人類駕駛水平。張曉宇強調(diào)，華為采用激光雷達并結(jié)合多種傳感器的綜合方案，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景下的精準(zhǔn)感知，這將帶來更加安全、高效的智能駕駛體驗。

馬斯克對于特斯拉的“純視覺”方案也提出了批評。他指出，這種方案在算法層面相對被動，尤其是在惡劣天氣條件下，如大雨、暴雨、濃霧或黑夜，其感知能力會大幅下降，從而給智能駕駛的安全性帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

對此，張曉宇回應(yīng)稱，華為智能駕駛之所以具備強勁實力，得益于其強大的算力支持。他表示，華為在智能化體驗方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，這為其智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

張曉宇還提到，融合感知方案通過綜合多種傳感器的數(shù)據(jù)，能夠有效提升自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。他指出，這種方案不僅提高了系統(tǒng)的感知能力，還增強了其應(yīng)對復(fù)雜駕駛環(huán)境的能力。

盡管特斯拉和華為在自動駕駛技術(shù)路徑上存在差異，但雙方都在不斷探索和創(chuàng)新，以期實現(xiàn)更加安全、高效的智能駕駛。這一領(lǐng)域的競爭無疑將推動自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。

然而，對于自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展，業(yè)界仍存在不同看法。一些專家認為，融合感知方案將是未來的主流趨勢，因為它能夠綜合各種傳感器的優(yōu)勢，提升系統(tǒng)的整體性能。而另一些專家則堅持認為，純視覺方案具有更大的發(fā)展?jié)摿Γ驗樗咏咏祟惖鸟{駛方式。