在自動駕駛領域，Waymo無疑是一個傳奇般的存在。這家由谷歌X實驗室孵化而來的公司，自2009年成立以來，一直是行業內的先驅者。在眾多華人面孔的加入與推動下，Waymo不僅見證了中國智能駕駛的發展，還成為了這一領域的重要參與者。

Waymo的早期團隊中，不乏像朱佳俊這樣的杰出人才。作為Waymo的五位創始人之一，朱佳俊在復旦大學計算機系畢業后，便加入了谷歌街景團隊，并憑借出色的能力迅速嶄露頭角。他主導了Waymo第一版感知系統的開發，為公司的技術基礎奠定了堅實的基礎。隨后，朱佳俊還領導了仿真團隊，并與其他團隊成員一起，推動了Waymo技術的不斷進步。

(朱佳俊和Dave Ferguson）

在Waymo的發展歷程中，還有一位不可忽視的人物——張一萌。她在卡內基梅隆大學獲得博士學位后，加入了谷歌。盡管最初所在的團隊并未取得顯著成果，但在朱佳俊的邀請下，她毅然決然地加入了無人車項目。張一萌的到來，為Waymo的感知團隊注入了新的活力。她不僅推動了團隊的技術進步，還在后來離職創業時，將Waymo的技術理念帶到了小馬智行。

Waymo的發展并非一帆風順。在2016年更名為Waymo之前，公司經歷了多次組織架構的調整和人才的流動。其中，最為引人注目的是2016年初的離職潮。包括技術負責人Anthony Levandowski在內的多位核心成員相繼離職，給Waymo帶來了巨大的挑戰。然而，正是在這樣的逆境中，Waymo展現出了其強大的韌性和適應能力。

隨著時間的推移，Waymo逐漸走上了正軌。公司不僅在技術上取得了顯著的進步，還在商業化方面取得了重要突破。2018年12月，Waymo自動駕駛打車服務的產品Waymo One正式上線，標志著Waymo在自動駕駛商業化方面邁出了重要一步。摩根斯坦利甚至給出了Waymo高達1750億美元的估值，充分展示了市場對Waymo的認可和期待。

然而，隨著Waymo的不斷發展壯大，一些員工開始尋求新的挑戰和機遇。張一萌便是其中之一。在感知組工作多年后，她感受到了自己能力的局限和團隊流程的繁瑣。于是，在2018年9月，她選擇了離開Waymo，加入小馬智行。張一萌的離開并非個例，隨著Waymo估值的膨脹和團隊的擴張，越來越多的員工開始考慮自己的職業發展道路。

在這些離職的員工中，不乏像于騫、侯聰這樣的杰出人才。他們憑借在Waymo積累的經驗和技術能力，投身到了自動駕駛和具身智能的創業大潮中。于騫和侯聰共同創辦了輕舟智航，致力于推動自動駕駛技術的商業化應用。而高繼揚和趙行則聯手創辦了星海圖科技，專注于具身智能領域的研究和開發。

盡管這些離職員工各自走上了不同的道路，但他們都在用自己的方式繼續推動著自動駕駛和具身智能領域的發展。而Waymo也在他們的努力下，不斷續寫著自己的傳奇故事。如今，Waymo已經成為自動駕駛領域的王者，其技術實力和商業化能力都備受矚目。未來，隨著自動駕駛技術的不斷成熟和商業化應用的不斷推廣，Waymo有望在這一領域取得更加輝煌的成就。