比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的最新舉措，無疑在汽車行業(yè)掀起了波瀾。2月10日晚，這家新能源汽車巨頭一口氣發(fā)布了21款具備高階智能駕駛功能的新車型，價(jià)格區(qū)間從7.88萬元的海鷗到24.98萬元的宋L EV，且所有車型在增加智駕配置的同時(shí)并未上調(diào)價(jià)格。

比亞迪的這一舉動迅速引起了同行的關(guān)注與反應(yīng)。雖然沒有直接點(diǎn)名，但長城汽車的高管在社交媒體上表示，智能駕駛不應(yīng)只是展示，而應(yīng)通過實(shí)踐來證明其價(jià)值；而華為車BU的董事長余承東則強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的“湊合能用”與“好用且安全”之間存在巨大差異。

比亞迪的智駕普及戰(zhàn)略覆蓋了其多個(gè)品牌，包括騰勢、方程豹和仰望等，均將搭載高階智能駕駛功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除海鷗、秦/海豹05 DM-i的入門級車型外，其余車型均配備了高階智駕系統(tǒng)，配置比例接近90%。若按照比亞迪今年預(yù)計(jì)的550萬輛銷量計(jì)算，其有望售出近500萬輛具備智能駕駛功能的汽車，這在行業(yè)內(nèi)是前所未有的。

比亞迪的智駕系統(tǒng)并未采取低價(jià)策略，其入門級“天神之眼C”搭載了英偉達(dá)Orin N和地平線J6M芯片，為未來功能的升級預(yù)留了空間。該系統(tǒng)目前的基礎(chǔ)功能是高速和快速路的領(lǐng)航駕駛，但硬件支持升級到城區(qū)領(lǐng)航，甚至全國范圍內(nèi)的自動駕駛，與行業(yè)領(lǐng)先水平保持一致。

面對比亞迪的強(qiáng)勢來襲，同行們感受到了巨大的壓力。長安汽車在比亞迪發(fā)布會前宣布，將在今年8月將激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于10萬元級別的車型；吉利也在籌備一場智能化發(fā)布會，計(jì)劃在10萬元級市場普及高階智能駕駛功能。新勢力車企同樣感受到了緊迫感，有消息稱理想的新車智駕平臺正在加快新增城市NOA功能的開發(fā)，以縮小與比亞迪的差距。

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的快速推進(jìn)，與其內(nèi)部的多次調(diào)整和團(tuán)隊(duì)努力密不可分。去年，比亞迪整合了智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)，成立了新技術(shù)院，并經(jīng)歷了多次團(tuán)隊(duì)重組和負(fù)責(zé)人更迭。最終，由具備豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的李鋒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入了自研項(xiàng)目的快車道。

比亞迪的智駕體系分為A、B、C三大平臺，其中C平臺是入門版本，無激光雷達(dá)，但已實(shí)現(xiàn)了高速和城市快速路領(lǐng)航、自動泊車等功能，并計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航功能。C平臺是比亞迪智駕自研的重點(diǎn)，其選擇了性能更優(yōu)的英偉達(dá)Orin N和地平線J6M芯片，為未來技術(shù)的進(jìn)化預(yù)留了空間。

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略決心和執(zhí)行力，使其在短時(shí)間內(nèi)取得了顯著的進(jìn)展。其智駕系統(tǒng)“天神之眼C”每天新增的訓(xùn)練里程已達(dá)到7200萬公里，每7天就能訓(xùn)練出一個(gè)云端版本，并通過OTA更新到用戶車端，持續(xù)優(yōu)化智駕功能。

比亞迪的超大規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，為其在智能駕駛領(lǐng)域的普及提供了有力支持。其智駕系統(tǒng)的軟硬件方案成本控制在5000元以內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。同時(shí)，比亞迪在AI芯片、激光雷達(dá)等核心硬件上的采購量巨大，使其成為與供應(yīng)商談判的有力籌碼。

比亞迪還在自研激光雷達(dá)領(lǐng)域，進(jìn)一步降低成本并提升利潤。其子公司比亞迪電子承接了母公司的大部分智駕零部件供應(yīng)，包括域控制器、攝像頭和超聲波雷達(dá)等。比亞迪還在研發(fā)中低線束激光雷達(dá)，計(jì)劃將價(jià)格控制在1000元以下。

比亞迪的智駕普及戰(zhàn)，不僅展現(xiàn)了其在智能駕駛領(lǐng)域的雄心壯志，也彰顯了其強(qiáng)大的執(zhí)行力和產(chǎn)業(yè)號召力。這一戰(zhàn)略不僅讓同行感受到了壓力，也為整個(gè)汽車行業(yè)的智能化發(fā)展帶來了新的動力。