福特Mustang，這一昔日美式肌肉車的象征，在道奇挑戰者與雪佛蘭科邁羅相繼告別市場后，本應獨領風騷。然而，現實卻給它上了一課：2024年，Mustang的銷量遭遇了前所未有的滑鐵盧，全年僅售出44,003輛，與前一年相比下降了9.5%，這已是Mustang在過去三年內第二次觸及銷量的歷史低谷。

與此同時，福特旗下的純電動SUV Mustang Mach-E卻大放異彩，2024年銷量激增26.9%，達到了51,745輛，成功超越了其經典前輩，成為福特品牌中銷量最高的“Mustang”系列車型。盡管一些傳統車迷對Mach-E的Mustang身份持保留意見，但市場數據無疑為福特的電動化戰略投下了信任的一票。

Mustang近年來的銷量之路可謂跌宕起伏。2022年，它曾一度被道奇挑戰者超越，盡管后來于2023年以48,605輛的銷量重奪肌肉車銷量冠軍，但2024年的再度下滑，無疑給福特敲響了警鐘。相比之下，Mustang Mach-E的崛起不僅體現在銷量上，更在于它對福特整體業績的顯著貢獻。2024年，Mach-E的銷量甚至超越了福特Ranger和F-150 Lightning等熱門車型，以及林肯品牌的所有車型，成為福特家族中的一顆新星。

除了Mustang Mach-E的亮眼表現外，福特的其他車型也展現出了不俗的實力。Explorer繼續穩坐美國最暢銷三排座SUV的寶座，全年銷量達到194,094輛，同比增長3.9%；硬派越野車Bronco的銷量也達到了109,172輛，實現了3.3%的增長；而Maverick皮卡則以131,142輛的銷量和39.4%的顯著增長率，成為了福特家族中的又一黑馬。

從整體來看，福特在2024年的銷量實現了3.1%的同比增長，從1,914,094輛增加到了1,974,009輛。其中，電動車型和混合動力車型的表現尤為搶眼。純電動車型的銷量增長了34.8%，混合動力車型（包括福特和林肯品牌）的銷量更是增長了40%，而傳統燃油車型的增長則相對乏力，僅實現了0.2%的微增。

Mustang的困境與Mach-E的崛起，共同勾勒出了福特在轉型路上的挑戰與機遇。面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的不斷變化，福特需要更加靈活地調整策略，以應對未來的挑戰。