在通用人工智能（AGI）領域經歷了一輪資本熱潮與部分參與者退出后，其吸引力并未減弱，反而繼續吸引著眾多追隨者。2025年初，理想汽車CEO李想提出了一個大膽設想：未來汽車將成為人類的“硅基家人”。這一設想預示著汽車與機器人行業的界限正在逐漸模糊。

智能駕駛公司Momenta的創始人曹旭東對此深表認同，他認為AGI是每一位AI從業者的終極夢想。他進一步指出，雖然智能手機的出現帶來了巨大變革，但通用機器人將帶來比智能手機更具顛覆性的機會。

然而，曹旭東并不急于將Momenta的業務擴展到機器人領域，他表示：“我們可能會在2027年或2028年考慮進入這一領域。”目前，他的主要關注點是智能駕駛市場的競爭。

曹旭東預測，高階智能駕駛將在今年開始大規模普及，到2026年，智能駕駛行業的競爭格局將基本確定。他透露，今年城市領航輔助駕駛（NOA）功能將下探至15萬元級別的車型，到2026年初，10萬元級別的車型也將搭載這一功能。

隨著汽車市場的電動化進程加速，智能化已成為新的競爭焦點。從去年開始，華為、小鵬、理想等公司紛紛在智能駕駛領域發力，從全國范圍內的智能駕駛能力競爭，到端到端解決方案的攻頂。

作為少數擁有端到端量產能力的智能駕駛技術公司之一，Momenta在過去三年中取得了顯著進展。從2022年到2024年，其量產的高階智能駕駛搭載車型數量從1款增加到超過20款，曹旭東預計今年的量產規模將實現數倍增長。

在Momenta總部蘇州，曹旭東分享了公司在端到端智能駕駛競爭中的成功經驗。他表示：“我們只是做得足夠早。”他進一步解釋說，Momenta早在2019年就開始嘗試將AI模型融入智能駕駛，并在2023年初實現了兩段式端到端的量產，2024年則進化到了一段式端到端方案。

曹旭東坦言，與車企合作量產智能駕駛技術并非易事。他指出，與中國車企合作至少需要3年時間，與國際車企合作則需要5年以上，真正量產可能需要10年時間。例如，Momenta與某跨國車企從2017年開始接洽，到真正量產落地，中間花費了8年時間。

盡管如此，Momenta憑借早期進入量產節奏的優勢，積累了豐富的量產經驗和數據，從而能夠快速迭代產品。曹旭東表示，Momenta已經探索出數據驅動模式，以滿足端到端進化的需求，并設計了一套自動化工具鏈來適配不同車企的硬件需求。

在談到智能駕駛行業的未來時，曹旭東表示，隨著競爭日益激烈，后續研發投入將大幅增加。他認為，要實現量產L4自動駕駛，每年的研發投入至少需要百億甚至幾百億，其中云端算力將成為最大的費用支出。

除了智能駕駛業務外，Momenta還在積極推進Robotaxi業務。曹旭東透露，公司計劃在2025年實現完全無人駕駛的Robotaxi服務。他表示：“我們將復用量產車的傳感器和域控來做Robotaxi，確保毛利為正。我們不會燒錢擴大規模。”

在采訪中，曹旭東還分享了對自動駕駛行業未來的看法。他認為，到2026年底，智能駕駛行業的洗牌將基本結束，勝負將見分曉。留下來的公司需要具備強大的技術、產品能力和先發優勢。

對于自動駕駛與通用機器人的關系，曹旭東表示，兩者在能力上有很大的交集。他認為，自動駕駛是實現通用機器人的重要一步，而通用機器人則是每個AI從業者的終極夢想。