在智能駕駛領(lǐng)域的一陣狂熱追逐后，官方終于出手，為這股熱潮按下了暫停鍵。4月16日晚間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了一則重要公告，核心內(nèi)容圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》展開。
公告明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)需清晰界定系統(tǒng)功能邊界，制定安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大或虛假宣傳，必須嚴(yán)格履行告知義務(wù)，承擔(dān)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任，致力于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。
公告發(fā)布前夕，一張會(huì)議內(nèi)容的總結(jié)截圖已在汽車行業(yè)社群中流傳。截圖顯示，包括19家車企與華為在內(nèi)的多家企業(yè)參與了此次會(huì)議。多位行業(yè)人士證實(shí)了截圖內(nèi)容的真實(shí)性。
從會(huì)議通知及紀(jì)要來看，車企在智能駕駛的宣傳、功能迭代發(fā)布、部署等方面均面臨更為嚴(yán)格的規(guī)范與限制。例如，車企被禁止使用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等詞匯，而應(yīng)依據(jù)自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（L0至L5級(jí)），統(tǒng)一使用“輔助駕駛”來描述相關(guān)功能。
官方還對(duì)車企的智駕公測(cè)活動(dòng)進(jìn)行了限制，禁止未經(jīng)充分驗(yàn)證的千人團(tuán)、萬人團(tuán)測(cè)試，強(qiáng)調(diào)不能讓用戶成為測(cè)試對(duì)象。同時(shí)，代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等功能也被禁用。
部分車企對(duì)官方的突然收緊感到意外，一些智駕領(lǐng)域的從業(yè)者甚至是通過新聞報(bào)道才得知這一消息。但也有車企高層表示，監(jiān)管部門先傳達(dá)了會(huì)議精神，各方正在進(jìn)行討論。盡管流傳的通知細(xì)節(jié)可能并非最終執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，但監(jiān)管加強(qiáng)、智駕行業(yè)管控收緊的信號(hào)已十分明確。
響應(yīng)監(jiān)管號(hào)召，一些車企已在官方宣傳中做出調(diào)整。例如，大眾汽車最新的宣傳海報(bào)中，已改為使用“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”的表述。
今年汽車行業(yè)的一系列關(guān)鍵事件，預(yù)示著智能駕駛規(guī)范化管理的必然趨勢(shì)。一方面，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企發(fā)起了智能駕駛普及戰(zhàn)，預(yù)計(jì)今年將有數(shù)百萬臺(tái)智駕車輛落地，甚至7萬元級(jí)的海鷗車型也配備了智駕功能。即將到來的上海車展上，更多車企正積極準(zhǔn)備加入這一戰(zhàn)場(chǎng)。
另一方面，近期安徽銅陵市發(fā)生的小米SU7智駕交通事故，再次引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛安全性的關(guān)注。涉事車輛僅搭載入門級(jí)智駕系統(tǒng)，卻造成了不可挽回的悲劇。隨著數(shù)百萬乃至上千萬智駕車輛即將上路，并非所有消費(fèi)者都具備足夠的知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力。
官方此次出手，旨在明確智能駕駛的功能邊界。根據(jù)流傳的會(huì)議紀(jì)要，官方強(qiáng)調(diào)當(dāng)前智能駕駛?cè)蕴幱贚2級(jí)輔助駕駛階段，即駕駛員仍為主導(dǎo)。官方對(duì)車企在宣傳、測(cè)試、OTA升級(jí)、使用范圍及監(jiān)測(cè)體系等方面提出了更清晰的規(guī)范要求。
例如，在宣傳層面，禁止使用誤導(dǎo)性術(shù)語，要求使用“組合輔助駕駛”等表述，避免使用“脫手”、“脫眼”等描述，L2級(jí)輔助駕駛不得使用“接管”一詞，這是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的專屬用語。
在測(cè)試層面，未經(jīng)審批的公開測(cè)試被嚴(yán)格限制，要求所有測(cè)試均需通過公告程序。同時(shí)，官方對(duì)頻繁O(jiān)TA升級(jí)的企業(yè)將進(jìn)行重點(diǎn)審查，強(qiáng)調(diào)功能需經(jīng)過充分驗(yàn)證后再上車。
面向用戶的功能OTA升級(jí)也受到了嚴(yán)格限制，官方要求減少頻繁O(jiān)TA，對(duì)頻繁升級(jí)的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)審查。還禁用了部分功能，如代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等，并探討從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離駕駛狀態(tài)，如利用人臉I(yè)D識(shí)別技術(shù)，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。
監(jiān)管的加強(qiáng)無疑將對(duì)車企智駕功能的迭代速度產(chǎn)生影響。過去，車企常采用“硬件預(yù)埋+軟件OTA升級(jí)”的方式，即便新車上市時(shí)未搭載智駕功能，也會(huì)在宣傳中提及“高階智駕”、“城市NOA”等字眼，實(shí)際提供的往往是入門級(jí)智駕能力。監(jiān)管介入后，車企頻繁O(jiān)TA的局面或?qū)⒏淖儯瑴y(cè)試團(tuán)的取消意味著車企需要更多時(shí)間和精力來驗(yàn)證每個(gè)版本的功能。
然而，監(jiān)管的加強(qiáng)也帶來了更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一位行業(yè)人士表示，此次智駕剎車讓所有行業(yè)玩家站在了同一起跑線上，競(jìng)爭(zhēng)更為公平。能夠順利通過監(jiān)管考驗(yàn)、保持良好智駕用戶體驗(yàn)的車企，將獲得更高的智駕水平認(rèn)證。
盡管官方此次主要針對(duì)L2輔助駕駛加強(qiáng)管理，但在流傳的會(huì)議總結(jié)中，或許還能窺見更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的蛛絲馬跡。官方限制了代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等功能，這些功能已脫離輔助駕駛范疇，更接近L3自動(dòng)駕駛。從L3級(jí)別開始，車輛控制權(quán)轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但如何判定交通事故責(zé)任、硬件冗余設(shè)計(jì)等問題仍有待解決。
盡管如此，監(jiān)管部門的本意并非遏制智能駕駛的發(fā)展，而是希望通過更規(guī)范的管理，為智能駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品、進(jìn)入市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期健康流通奠定基礎(chǔ)。
智能駕駛領(lǐng)域仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，但技術(shù)創(chuàng)新從未停止。過去兩年，智能駕駛已從依賴高精地圖發(fā)展到輕地圖甚至無圖，技術(shù)框架也從傳統(tǒng)基于規(guī)則的方案進(jìn)化到“端到端”，以及最新的VLA（視覺語言動(dòng)作大模型）、世界模型等。這些新技術(shù)旨在解決自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)尾難題，提升仿真測(cè)試能力。
盡管監(jiān)管加強(qiáng)，但智能駕駛的技術(shù)探索不會(huì)止步。車企需要在滿足監(jiān)管要求的前提下，持續(xù)探索新技術(shù)，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的健康發(fā)展。
