在世界智能網聯汽車大會上，卡爾動力CEO韋峻青闡述了對未來卡車的愿景：無駕駛艙、無駕駛員的物流機器人將成為主流。這些物流機器人將以最緊湊的形態完成運輸任務，并能在路上自由編組成貨運隊列，實現高效靈活的物流運輸。

韋峻青表示，卡爾動力已經在內蒙古初步實現了這一技術愿景，通過自動駕駛編隊技術，僅需領頭車內有一名駕駛員，即可控制整個車隊。這種技術不僅提高了運輸效率，還顯著降低了人力成本。他透露，盡管前裝車量產后成本略高于普通車，但每臺車每年能節省的人力成本高達20萬。

截至2024年10月，卡爾動力的自動駕駛編隊車隊規模已達300輛，年化收入規模3億元，平均每輛車每年收入100萬。韋峻青強調，卡爾動力自己運營大量車輛，旨在證明該模式的盈利潛力。

韋峻青還分享了卡爾動力在車路云一體化方面的計劃，以及如何通過數據收集和處理來優化自動駕駛算法。他表示，卡爾動力的數據驅動方法使模型能夠更快地學習和改進，提高了數據處理的效率。

在談到自動駕駛卡車的數據收集難度時，韋峻青認為，雖然卡車和小汽車在場景和數據基礎上有相通之處，但卡車也有一些特別的地方需要特別適配。他強調，卡爾動力的數據基礎和技術平臺得益于滴滴的自動駕駛技術，這使得他們在泛化性上強于只專注于卡車的公司。

韋峻青還介紹了卡爾動力的重點項目——卡爾領航，這是一套自動駕駛運輸方案，已將所有車輛都配備了該方案。他表示，卡爾領航通過車隊編隊和固定路線，已經實現了L4級別的完全自動駕駛。

在商業化方面，韋峻青表示，卡爾動力選擇了在人少的地方編隊運行，以降低研發投入和運營成本。他認為，商業化突破將首先在貨運領域實現，因為一旦在一條路線上實現無人化貨運，每天就有數百甚至上千輛車在運行。

對于客戶如何看待早期成本投入和未來運營效益的問題，韋峻青表示，客戶普遍認為只要能實現無人化，就一定能賺錢。他透露，卡爾動力計劃在未來兩年內實現盈利，并估計在3到5年內實現全國重要省份的無人卡車標準化運營。

韋峻青還談到了自動駕駛編隊的好處和挑戰。他認為，即使將來單獨一輛車的智能技術很成熟了，車隊還是有它的好處，因為物流的需求很大，車隊可以省油、節能、減少傳感器的數量。

在鄂爾多斯試運營中，卡爾動力的自動駕駛編隊已經取得了顯著成果。韋峻青表示，他們與客戶的合作非常透明，自動駕駛車的收費標準與人類司機相同。隨著技術的成熟和業務的擴大，他們將以更快的速度擴大業務規模。

對于自動駕駛的未來，韋峻青持樂觀態度。他認為，自動駕駛技術的演進將能夠填補人口結構的缺口，解決重卡司機短缺的問題。