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小米SU7 Ultra量產版電池揭秘:紐北賽道連續飛馳兩圈的強大支撐!

   時間:2024-11-04 14:30 來源:ITBEAR作者:沈如風

小米SU7 Ultra原型車近日在紐北賽道創下佳績,成功躋身最速四門車行列,其量產版也在緊密籌備中,預計將繼續在紐北賽道上展現風采。這款車之所以能夠在電動車領域脫穎而出,關鍵在于其強大的電池性能。

小米SU7 Ultra量產版全球首發搭載了寧德時代的麒麟二代電池,該電池在放電速度上實現了顯著提升。小米與寧德時代還共同研發了“超電子通路技術”,這項技術使得電芯的關鍵電子傳輸路徑縮短了20%,同時傳輸截面積增加了30%,從而大幅提高了電芯的過流能力并降低了極耳產熱。

通過運用多重創新的電池技術,麒麟II電池組成了峰值電壓高達897V的超級高壓平臺。這一平臺能夠釋放出最大1330kW的峰值功率,即使在電池電量僅剩20%的情況下,也能保持超過800kW的放電功率。在10月28日的實際測試中,小米SU7 Ultra原型車展現了驚人的性能,其電池峰值輸出功率達到了1330kW,在電量低至20%時依然能維持超800kW的放電功率。

除了強勁的放電功率外,電池在高負荷賽道運行時的散熱性能也至關重要。小米SU7 Ultra賽道版電池包在電芯層面采用了高導電解液,提升了電解液電導率20%,并通過HEV級極片面密度設計和超高孔隙率多孔電極,使極片孔隙率提升了30%。這些改進使得麒麟II電芯的內阻降低至全球已發布量產電芯中的最低水平之一,僅為0.25mΩ,從而顯著減少了電池工作時的產熱量。

在電池包散熱方面,小米SU7 Ultra賽道版同樣采用了領先的主動冷卻技術。其雙大面冷卻面積達到7.3m2,換熱能力是傳統底部冷卻方式的2倍以上,同時換熱熱阻降低了70%,峰值換熱功率高達18kW。這些先進技術確保了電池在紐北賽道全程不會過熱,功率也不會降頻。

小米與寧德時代還共同研發了極耳散熱技術,通過優化電芯極耳的位置,使其更靠近冷源,從而快速導出極耳熱量,降低了傳熱熱阻。在實際測試中,小米SU7 Ultra能夠支持在紐北賽道連續飛行兩圈以上,而電池峰值溫度始終保持在55℃以下,確保電池始終在適宜的工作溫度下運行。

最后,在充電方面,小米SU7 Ultra賽道版電池包也展現了出色的性能。其實現了5.2C的超高充電倍率,僅需11分鐘即可將電量從10%充至80%,這一快速充電能力使得車輛能夠在短時間內重返賽道,為駕駛者抓住每一個最佳時機提供了有力保障。

 
 
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