豐田汽車(chē)公司在氫能汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)上取得了新進(jìn)展，旨在通過(guò)一項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。該公司最新研發(fā)的液氫系統(tǒng)引入了自增壓器技術(shù)，有效減少了氫氣泄漏，并將其循環(huán)利用作為燃料。

早在2023年，豐田就已在GR Corolla H2 Concept概念車(chē)上展示了其液氫系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在-253攝氏度的低溫環(huán)境下儲(chǔ)存和加注液氫。然而，由于氫氣在室溫下以氣態(tài)存在，氫泵必須在極低的溫度下運(yùn)行，以防止液氫沸騰。盡管如此，該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨氫氣沸騰逸散的問(wèn)題，部分氫氣無(wú)法得到有效利用。

為了克服這一技術(shù)難題，豐田在最近的Super Taikyu Series 2024賽車(chē)比賽中，首次展示了其自主研發(fā)的自增壓器。該設(shè)備能夠利用沸騰氣體的壓力，將其增壓兩到四倍，并產(chǎn)生可重復(fù)使用的燃料，整個(gè)過(guò)程無(wú)需消耗額外的能量。豐田計(jì)劃將這部分剩余的沸騰氫氣輸送到小型燃料電池組，為氫泵電機(jī)提供動(dòng)力，從而進(jìn)一步提升整個(gè)系統(tǒng)的效率。

液氫汽車(chē)在技術(shù)和配置上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。華盛頓州立大學(xué)教授Jacob Leachman博士指出，氫泵是所有氫系統(tǒng)中最容易出現(xiàn)故障的部件。豐田此次似乎巧妙地開(kāi)發(fā)了一種新型氫泵，能夠利用部分冷能進(jìn)行壓縮，這是開(kāi)發(fā)低溫氫汽車(chē)所需的重要進(jìn)步。

作為該大學(xué)氫特性能源研究（HYPER）實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人，Leachman還提到，液氫容器的密封性也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。液氫在容器內(nèi)沸騰會(huì)導(dǎo)致壓力急劇升高，甚至可能超過(guò)140兆帕（20,000 psi），這對(duì)容器的設(shè)計(jì)和制造提出了極高的要求。