在新能源汽車市場風起云涌之際，插電混動技術，尤其是搭載大容量電池的車型，正成為眾多合資品牌的戰(zhàn)略焦點。據(jù)業(yè)內(nèi)消息透露，盡管奔馳中國官方對此予以否認，但有傳聞稱奔馳正計劃為中國市場量身打造一款具備超長續(xù)航能力的插電混動車型，該項目已進入前期預研階段，并傾向于定義為油電同驅(qū)的高性能產(chǎn)品。

當前，奔馳在中國市場銷售的插電混動車型包括長軸距C級、E級、GLC，以及進口標準軸距的S級和GLE，共計五款。然而，以GLC插電混動版為例，其純電續(xù)航里程僅為115公里，起售價高達51.8萬元，與燃油版相比溢價近10萬元。相比之下，國產(chǎn)同級增程車型如理想L7，憑借286公里的純電續(xù)航和1421公里的綜合續(xù)航，僅以30.18萬元的售價吸引了大量消費者。

中國消費者對低能耗與超長續(xù)航的追求，促使他們轉(zhuǎn)向性價比更高的國產(chǎn)增程車型，這對奔馳插電混動車型在中國市場的銷售構(gòu)成了挑戰(zhàn)，進而影響了其全球業(yè)績。2025年一季度，奔馳全球營業(yè)收入下滑7%，凈利潤更是大幅減少43%。其中，中國市場銷量下降10%，成為拖累全球業(yè)績的關鍵因素。

面對這一現(xiàn)狀，奔馳不得不重新審視中國市場的新需求，而這款超長續(xù)航的插電混動車型被視為其重振中國市場銷量的重要舉措。據(jù)內(nèi)部人士透露，奔馳早在2024年便開始對理想L9、問界M9等增程車型進行研究，但考慮到成本效益和可持續(xù)性，最終決定放棄增程式混動技術的開發(fā)，轉(zhuǎn)而專注于打造一款更符合企業(yè)優(yōu)勢的油電同驅(qū)、超長續(xù)航插電混動車型。

事實上，超長續(xù)航的混動車型已成為行業(yè)主流車企的共同追求。通過加大電池容量，多數(shù)車企已將純電續(xù)航提升至250-300公里，從而確保整車綜合續(xù)航超過1000公里。奔馳的新項目雖然仍處于技術方案推演階段，但在超長續(xù)航的核心目標驅(qū)動下，大電池混動方案有望成為其最佳選擇。

值得注意的是，不僅奔馳，其他合資車企也紛紛押注大電池混動領域。寶馬計劃重啟增程研發(fā)，并考慮在第六代X5車型上搭載增程系統(tǒng)；廣汽豐田宣布將引入增程動力，搭載在下一代漢蘭達和賽那車型上；上汽大眾也推出了一款純電續(xù)航300公里、綜合續(xù)航超1000公里的SUV車型ID.ERA。沃爾沃發(fā)布的全新SMA超級混動架構(gòu)，使得新款XC70實現(xiàn)了純電里程200公里、綜合里程突破1200公里的續(xù)航表現(xiàn)。

這類車型在中國市場取得了顯著的銷售成績。理想汽車憑借L系列增程車型，全年銷量突破50萬輛；華為與賽力斯合作打造的問界M9，全年銷量達到15.8萬輛，成為50萬元以上車型銷量冠軍。消費者對于電動車低使用成本和燃油車續(xù)航保障的雙重需求，使得純電里程達到200-300公里的大電池插電混動車型成為最佳選擇。

奔馳、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃等巨頭的紛紛入局，標志著合資豪華品牌在電動化浪潮中找到了一個既能發(fā)揮自身優(yōu)勢，又能滿足中國市場需求的“最大公約數(shù)”——大電池插混技術。這場由理想、問界等新勢力點燃的“長續(xù)航混動”革命，正以前所未有的速度推動傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型。當合資品牌放下身段，集體押注這一賽道時，不僅是為了奪回失守的中國市場份額，更是汽車產(chǎn)業(yè)由技術驅(qū)動向需求驅(qū)動轉(zhuǎn)變的生動體現(xiàn)。