近期，環保組織“交通與環境”發布了一項引人注目的研究報告，指出歐洲在與中國電池制造商的合作中面臨著淪為“組裝基地”的風險。這一警告基于對中歐電池合作現狀的深入分析。

報告中強調，當前中國電池巨頭與歐洲汽車制造商之間的合作主要聚焦于短期的電池供應，而在技術和知識的共享方面則顯得尤為不足。這種合作模式不僅限制了歐洲企業獲取關鍵技術的機會，還可能對未來的產業安全構成潛在威脅?！敖煌ㄅc環境”組織的高級總監朱莉婭·波利斯卡諾娃警示道，若歐洲不設定更高的合作標準，將難以從合作中汲取核心技術，最終僅能扮演組裝角色。

面對這一挑戰，歐盟正醞釀一項法規修改計劃，旨在要求享受歐盟補貼的中國電池企業在歐洲設立工廠時，必須向本地企業轉讓知識產權。盡管這一要求的力度相較于美國的同類措施較為溫和，但仍被視為歐洲在提升自身電池生產能力方面邁出的重要一步。歐盟目前正對相關法規進行全面評估與修訂。

法國綜合理工學院的研究員馬克·阿羅切特對這一舉措表示了支持。他強調，在整個電池開發的價值鏈中實現技術轉讓對于歐洲企業至關重要，盡管起步較晚，但這將極大地加速歐洲企業的產能提升進程。

據悉，歐盟的這一政策意向已初步體現在去年12月啟動的一項總值達10億歐元的電池開發補貼項目中，明確要求接受補貼的企業需進行一定程度的技術轉讓。這一政策不僅針對電池行業，未來還可能擴展至其他獲得補貼的綠色產業領域，標志著歐盟在推動本土產業升級和技術創新方面的決心。

業界普遍認為，歐盟的這一系列舉措旨在平衡國際合作與本土產業發展之間的關系，確保在全球化背景下，歐洲能夠在關鍵技術領域保持自主性和競爭力。

同時，這也引發了對中歐未來合作模式的廣泛討論，如何在保障雙方利益的同時，促進更深層次的技術交流與合作，成為中歐雙方共同面臨的課題。

隨著全球對可持續能源需求的不斷增長，電池行業作為新能源產業鏈的關鍵環節，其戰略地位日益凸顯。歐盟的這一政策調整，無疑將對全球電池產業的競爭格局產生深遠影響。

盡管存在諸多挑戰與不確定性，但中歐雙方均表達了通過加強對話與合作，共同推動全球電池產業健康發展的積極意愿。