近期，北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)攜手北京市委網(wǎng)信辦及首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)，指導(dǎo)北京科技記者編輯協(xié)會(huì)與北京地區(qū)網(wǎng)站聯(lián)合辟謠平臺(tái)，聯(lián)合揭曉了4月份的“科學(xué)”流言榜單。榜單上的一則流言引起了廣泛關(guān)注：部分車主誤以為輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，認(rèn)為開啟該功能后便可以自由地進(jìn)行諸如玩手機(jī)、睡覺、聊天或吃東西等活動(dòng)。

針對(duì)這一誤解，北京科協(xié)明確指出，此類行為不僅觸犯了道路交通安全法規(guī)，還對(duì)其他道路使用者的安全構(gòu)成了極大威脅。實(shí)際上，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間存在著顯著的差異。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)同，當(dāng)前新能源汽車所搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛的范疇，旨在提升駕駛的安全性和便利性，而非實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。更為準(zhǔn)確的表述應(yīng)為“智能輔助駕駛”，其核心在于“輔助”，而非過分強(qiáng)調(diào)“智能”。

為了明確區(qū)分，我國(guó)自2022年3月1日起實(shí)施了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB / T 40429-2021），將駕駛自動(dòng)化分為從L0至L5的六個(gè)級(jí)別。其中，L0至L2級(jí)被定義為輔助駕駛，系統(tǒng)在此階段輔助駕駛員完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛的主體仍然是駕駛?cè)耍欢鳯3至L5級(jí)則屬于自動(dòng)駕駛范疇，系統(tǒng)能夠在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下替代人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，此時(shí)駕駛的主體轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。

北京科協(xié)進(jìn)一步說(shuō)明，目前市場(chǎng)上銷售的具備自動(dòng)駕駛功能的車輛，其自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別僅達(dá)到L2級(jí)，即組合駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要功能是減輕駕駛員的疲勞感，提升行車的便利性，常見的功能包括車道居中保持（LCC）、自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)跟車以及前車啟動(dòng)提醒等。當(dāng)輔助駕駛功能被激活時(shí)，駕駛員仍需保持高度的注意力，雙手不得離開方向盤。

值得注意的是，市場(chǎng)上出現(xiàn)的諸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣傳標(biāo)語(yǔ)，存在過度美化和夸大其詞之嫌。即便車輛達(dá)到了L3級(jí)，也僅僅實(shí)現(xiàn)了“有條件自動(dòng)駕駛”，即在特定條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式，駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)，以確保在緊急情況下能夠安全地控制車輛。