2025年上海車展，與往屆相比顯得更為沉靜，少了喧囂與浮躁，智駕領(lǐng)域的激進(jìn)營(yíng)銷風(fēng)氣已悄然淡去，“安全”成為了本屆車展上最為矚目的關(guān)鍵詞。艙駕融合、端到端技術(shù)等概念和技術(shù)熱度不減，這些創(chuàng)新順應(yīng)了軟件定義汽車及電子電氣架構(gòu)變革的行業(yè)趨勢(shì)。
近年來(lái)，中國(guó)智駕供應(yīng)商迅速崛起，引發(fā)了一場(chǎng)供應(yīng)鏈效率的革命。曾經(jīng)主導(dǎo)汽車供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)的國(guó)際Tier1巨頭，如博世、大陸等，如今正以“追趕者”的身份，面對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅是技術(shù)路線的較量，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力格局重塑的生動(dòng)寫(xiě)照。
面對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)“軟件定義汽車”的快速迭代，國(guó)際Tier1廠商開(kāi)始摒棄傳統(tǒng)的“全球統(tǒng)一方案”模式，轉(zhuǎn)而采取更加靈活的策略。博世將L3級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器的研發(fā)團(tuán)隊(duì)落戶上海，宣稱開(kāi)發(fā)周期縮短了40%；采埃孚與地平線合資成立智能駕駛公司，旨在通過(guò)本土芯片生態(tài)來(lái)彌補(bǔ)算法上的短板；安波福則加速全面本土化進(jìn)程，特別是打造知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬中國(guó)、面向全行業(yè)的軟件底座，并強(qiáng)調(diào)以軟硬解耦能力提供100%的中國(guó)方案，靈活滿足客戶需求和市場(chǎng)變化。
這些國(guó)際Tier1廠商采取的“以空間換時(shí)間”策略，反映出它們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重新定位——除了規(guī)模化量產(chǎn)能力外，敏捷響應(yīng)與開(kāi)發(fā)能力已成為新的生存法則。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)際Tier1廠商在硬件研發(fā)和復(fù)雜系統(tǒng)集成方面仍擁有顯著優(yōu)勢(shì)，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、域控制器等核心模塊的規(guī)模化生產(chǎn)能力。它們憑借數(shù)十年的合作經(jīng)驗(yàn)，深度參與整車廠的產(chǎn)品定義與技術(shù)規(guī)劃，能夠?yàn)椴煌囆吞峁┒ㄖ苹鉀Q方案。
在大國(guó)關(guān)系復(fù)雜多變的背景下，供應(yīng)鏈本土化、銷售出海等議題備受關(guān)注。國(guó)際智駕Tier1廠商正試圖在中國(guó)本土智駕方案商的包圍中，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。雷峰網(wǎng)與多家智駕Tier1廠商進(jìn)行了會(huì)后交流，從技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案等角度，解讀了它們對(duì)行業(yè)的最新思考。
博世在端到端技術(shù)上持續(xù)投入，城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的拓展速度明顯加快，態(tài)度更為堅(jiān)定。博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士表示，2024年博世智能出行集團(tuán)在華銷售額增長(zhǎng)了4%，達(dá)到1166億人民幣。未來(lái)五年，博世在中國(guó)獲得的新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。博世推出了基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃年底將其拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。
同時(shí)，博世還在研發(fā)視覺(jué)語(yǔ)言模型，以提升輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)言與交通場(chǎng)景的理解能力，如識(shí)別與處理潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜場(chǎng)景。隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)輔助駕駛需求的快速增長(zhǎng)，博世已與五家中國(guó)主機(jī)廠達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于今年落地量產(chǎn)，一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目則將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
大陸集團(tuán)在上海車展上宣布，其汽車子集團(tuán)未來(lái)獨(dú)立后的新公司命名為Aumovio，并計(jì)劃在2025年9月在法蘭克福證券交易所上市。汽車子集團(tuán)重點(diǎn)展示了“皓月Luna”和“繁星Astra”組合輔助駕駛系統(tǒng)，這兩款產(chǎn)品均由合資公司智駕大陸團(tuán)隊(duì)研發(fā)。皓月Luna集成主動(dòng)安全技術(shù)及基礎(chǔ)行車/泊車功能，繁星Astra則作為全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速輔助駕駛、無(wú)高精地圖的城區(qū)輔助駕駛及記憶泊車等功能。
智駕大陸CEO厲飚表示，智駕大陸整合了地平線最具量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中階智駕團(tuán)隊(duì)，并共享大陸集團(tuán)的全球供應(yīng)鏈、銷售渠道與質(zhì)量體系。面對(duì)智駕平權(quán)的趨勢(shì)，國(guó)際Tier1廠商需要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。厲飚認(rèn)為，做好城區(qū)場(chǎng)景輔助駕駛產(chǎn)品，需要過(guò)去10年的積累沉淀。
安波福則在本屆車展上展示了其“中國(guó)化、本土化”的成果，包括風(fēng)河RTOS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、雷達(dá)視覺(jué)一體感知系統(tǒng)、跨域融合數(shù)字基座、AI座艙等產(chǎn)品和方案。安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士提出了“本土化戰(zhàn)略2.0”，旨在以中國(guó)技術(shù)、人才、速度、成本和供應(yīng)鏈，構(gòu)建全面、徹底、完整的中國(guó)方案。安波福在中國(guó)設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心和工廠，提升了國(guó)產(chǎn)化率，并與本土生態(tài)鏈緊密合作，開(kāi)發(fā)了一系列為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的本地化創(chuàng)新方案。
隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的逐步落地和城市NOA的快速滲透，Tier1廠商的技術(shù)積累將與車企的場(chǎng)景化需求深度融合，推動(dòng)更安全、更普惠的智能駕駛解決方案的發(fā)展。一位行業(yè)分析師評(píng)價(jià)道：“當(dāng)車企在功能層面激烈內(nèi)卷時(shí)，Tier1廠商正以更靈活的合作模式和技術(shù)普惠策略，為整個(gè)行業(yè)筑牢安全與成本的雙重底線。”
