中美人工智能之戰(zhàn)日益激烈，在無(wú)人駕駛這樣的先鋒AI陣地，中國(guó)不容有失。
美國(guó)對(duì)中國(guó)AI全方位狙擊
美國(guó)對(duì)中國(guó)AI領(lǐng)域圍堵打壓的態(tài)勢(shì)不斷嚴(yán)峻。最近，一個(gè)明顯不同的跡象是，美國(guó)科技公司開(kāi)始明面上加入打壓中國(guó)AI的隊(duì)伍。
上周，OpenAI CEO Sam Altman罕見(jiàn)在《華盛頓郵報(bào)》的署名文章《誰(shuí)將控制人工智能的未來(lái)》中輸出意識(shí)形態(tài)色彩濃厚的言論，他敦促美國(guó)政府和各州政府，必須采取更緊迫的行動(dòng)才能在人工智能競(jìng)爭(zhēng)中擊敗中國(guó)。
Sam Altman直接提到，美國(guó)要保持在大模型領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先性。他認(rèn)為，美國(guó)已寫就人工智能的第一章，像ChatGPT、Copilot等系統(tǒng)正在作為智能助手發(fā)揮作用，并很快迎來(lái)決定性時(shí)期。他認(rèn)為美國(guó)的AI公司和行業(yè)需要制定強(qiáng)有力的安全措施，以確保在當(dāng)前和未來(lái)的模型中保持領(lǐng)先。其中，這些措施將包括防止黑客竊取模型權(quán)重和人工智能訓(xùn)練數(shù)據(jù)等。他還提到美國(guó)要實(shí)施出口控制，芯片、人工智能訓(xùn)練數(shù)據(jù)和其他代碼等敏感數(shù)據(jù)可能需要留在美國(guó)。
此番言論之前，Sam Altman早已采取了行動(dòng)。今年6月25日，OpenAI宣布自7月9日起將停止向中國(guó)提供API服務(wù)。這一行動(dòng)顯然與幾天前美國(guó)政府的一份限制草案相承接，6月22日美國(guó)財(cái)政部發(fā)布規(guī)則草案，要求對(duì)美國(guó)在半導(dǎo)體和微電子、量子計(jì)算和人工智能領(lǐng)域的某些投資進(jìn)行監(jiān)管，禁止或要求限制中國(guó)在 AI 和其他技術(shù)領(lǐng)域的投資。
作為當(dāng)前全球大模型領(lǐng)域的頭部企業(yè)，OpenAI此番下場(chǎng)與政府一起遏制中國(guó)AI，無(wú)疑是被這兩年中國(guó)大模型狂飆式的趕超勢(shì)頭卷到了。國(guó)產(chǎn)大模型在技術(shù)上已不輸ChatGPT-4，在落地上也正在疾馳。
綜合這幾年美國(guó)的種種行動(dòng)看，為了保持在AI領(lǐng)域的霸權(quán)地位，美國(guó)正在全力遏制中國(guó)AI，從算力層、模型層再到應(yīng)用層，從產(chǎn)品管制到資本管制的全方位框架，全方位阻礙我們國(guó)家攀登AI技術(shù)的高峰。
這個(gè)最有潛力的AI應(yīng)用場(chǎng)景，美國(guó)已經(jīng)盯緊中國(guó)了
在AI和大模型應(yīng)用上，過(guò)去這一年多來(lái)，中國(guó)大模型廠商落地的速度可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)的。相比國(guó)外，中國(guó)在AI落地上有豐富的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，有千行百業(yè)所積累出的龐大的數(shù)據(jù)金礦為大模型落地持續(xù)提供養(yǎng)料，這是OenAI等美國(guó)AI玩家并不具備的優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)發(fā)展速度跑在最前方的AI應(yīng)用領(lǐng)域是無(wú)人駕駛。作為AI技術(shù)的集大成者，得益于大模型所帶來(lái)的新一輪AI技術(shù)革命，無(wú)人駕駛迎來(lái)了技術(shù)研發(fā)和落地的新篇章。
大模型顯著提升了無(wú)人駕駛技術(shù)在感知、泛化、數(shù)據(jù)處理、決策與規(guī)劃、仿真訓(xùn)練、架構(gòu)升級(jí)等各方面的能力，大幅提高數(shù)據(jù)、研發(fā)、測(cè)試各環(huán)節(jié)的效率。有了大模型作為”最強(qiáng)大腦”后，無(wú)人駕駛在城市交通場(chǎng)景落地的速度也大大加快。據(jù)百度Apollo方面稱，基于其推出的端到端自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM，一座新城市完成全域無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，現(xiàn)在只需要半年。如此看來(lái)，自動(dòng)駕駛將很可能成為誕生第一個(gè)AI超級(jí)應(yīng)用的賽道!
而這個(gè)最有潛力的AI應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)被美國(guó)盯上了，而且為了保持領(lǐng)先，美國(guó)已經(jīng)推出了各項(xiàng)行動(dòng)來(lái)遏制中國(guó)無(wú)人駕駛的發(fā)展。
2023年7月，由四名議員組成的兩黨團(tuán)體曾寫信給美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)布蒂吉格和商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多，要求調(diào)查中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)在美國(guó)的情況及如何對(duì)其進(jìn)行限制。“無(wú)人駕駛車、激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭、人工智能和其他先進(jìn)傳感器和半導(dǎo)體所使用的技術(shù)，都可以用來(lái)收集有關(guān)美國(guó)人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以分享回中國(guó)”信中寫道。
施壓之下，全球無(wú)人道路測(cè)試的主要基地硅谷開(kāi)始了中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)大清退。2023年，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)加州道路測(cè)試中的行駛里程，下降了約70%。據(jù)報(bào)道，小馬智行、輕舟智行、元戎啟行等中國(guó)無(wú)人駕駛公司都已撤離加州。
美國(guó)還在政策和資本上大力支持本國(guó)無(wú)人駕駛龍頭的發(fā)展，以使其在維持全球領(lǐng)先地位上獲得金錢能量。其自動(dòng)駕駛“老大”Waymo最近拿到了母公司Alphabet50億美元的高額投資，用于研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。Waymo還獲批了城市擴(kuò)張計(jì)劃，獲準(zhǔn)進(jìn)入洛杉磯、舊金山等美國(guó)最繁華的城市區(qū)域。“老二”Cruise近日宣布，將在今年晚些時(shí)候恢復(fù)全無(wú)人駕駛服務(wù)，并計(jì)劃在2025年初開(kāi)始收費(fèi)。去年因撞到行人闖禍的Cruise拿到了“豁免權(quán)”。
不要繼續(xù)困在“機(jī)器換人”的焦慮里了
對(duì)于中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如果這些還不夠激發(fā)緊迫感的話，眼看一只“狼”正在一步步緊逼過(guò)來(lái)了。
近日，特斯拉在Q2季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露了自家Robotaxi發(fā)布的明確時(shí)間表-10月10日。馬斯克還對(duì)此前業(yè)界討論聲很高的FSD入華，作出了回應(yīng)，“我們馬上就要在歐洲、中國(guó)和其他地區(qū)申請(qǐng)F(tuán)SD的監(jiān)管批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)年底前就能獲批。”
乘著這次大模型的東風(fēng)，特斯拉在這兩年加緊研發(fā)，于今年3月完成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD V12的新版本升級(jí)，率先一步取得了下一代自動(dòng)駕駛方案端到端路線的技術(shù)突破。
FSD V12底層基于大模型的transformer架構(gòu)，能夠做到在控制車輛上更加擬人。而FSD一旦入華，將借助中國(guó)的豐富場(chǎng)景數(shù)據(jù)，來(lái)幫助其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)加快迭代，那時(shí)候，中國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要在技術(shù)上趕超將更加緩慢。
還有一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)亟需奮力加緊自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及在落地上加碼的時(shí)刻，卻因困在了“機(jī)器換人”的社會(huì)焦慮里，而被按下暫停鍵。
近期社會(huì)上一些人沉浸于無(wú)人駕駛會(huì)讓網(wǎng)約車失業(yè)的誤解之中，實(shí)際上短期來(lái)看，新技術(shù)會(huì)影響到一些崗位，而也會(huì)創(chuàng)造更多的崗位。今天，人力資源社會(huì)保障部向社會(huì)發(fā)布了19個(gè)新職業(yè)，其中就包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員。
當(dāng)年網(wǎng)約車出現(xiàn)的時(shí)候，也充斥著不少關(guān)于網(wǎng)約車會(huì)取代出租車的爭(zhēng)議，但時(shí)間最終給出了答案。最終，網(wǎng)約車與出租車構(gòu)筑起良性共存的新業(yè)態(tài)，出租車司機(jī)既融入到了網(wǎng)約車新產(chǎn)業(yè)中，圍繞網(wǎng)約車催生的產(chǎn)業(yè)鏈也新增了很多就業(yè)機(jī)會(huì)。而自動(dòng)駕駛的未來(lái)，亦會(huì)如此。
但如果技術(shù)不往前發(fā)展，如果技術(shù)被美國(guó)等大國(guó)超越，帶來(lái)的企業(yè)淘汰和失業(yè)只會(huì)更多，歷史上歷次生產(chǎn)力革命無(wú)不證明了這一點(diǎn)，新事物發(fā)展的車輪只會(huì)滾滾向前。
強(qiáng)敵在前，我們不能再囿于一時(shí)的機(jī)器換人的焦慮了!中國(guó)必須從政策端、企業(yè)側(cè)、民眾心智上形成合力，給新技術(shù)以包容的環(huán)境，給新技術(shù)發(fā)展一些容錯(cuò)空間，無(wú)人駕駛技術(shù)性能和安全的高標(biāo)準(zhǔn)需要在真實(shí)道路場(chǎng)景的實(shí)踐中提升，也需要在大眾的反饋和幫助下前行。
