在國際消費電子展（CES）2025的盛大舞臺上，索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility），這一由索尼與本田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的全新企業(yè)，宣布了一項大膽的銷售策略：他們計劃效仿特斯拉和Rivian，采用直銷模式來推廣其即將面世的Afeela電動汽車，而非沿用傳統(tǒng)的特許經(jīng)銷商體系。這一決定如同一枚石子投入平靜的湖面，立即激起了美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）的強(qiáng)烈反對波瀾。

索尼本田移動出行美國公司的首席執(zhí)行官山崎秀吾（Shugo Yamaguchi）在CES展會期間向媒體透露：“我們之所以選擇直銷模式，是為了簡化購車流程，提升客戶的整體體驗。從預(yù)訂到交付，每一步都將通過我們的官方網(wǎng)站無縫銜接。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，Afeela 1的在線預(yù)訂過程將“便捷無憂”，這無疑是對傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的一種微妙挑戰(zhàn)。

面對這一突如其來的變革，NADA迅速做出回應(yīng)。NADA總裁兼首席執(zhí)行官邁克·斯坦頓在一份公開聲明中表達(dá)了對索尼本田移動出行直銷計劃的失望之情：“雖然我們對這一決定并不感到意外，但本田應(yīng)該清楚，任何試圖繞過或削弱其美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的舉動，都將面臨來自各州立法和司法層面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。NADA將全力支持我們的經(jīng)銷商伙伴。”斯坦頓還表示，NADA希望與索尼本田移動出行的高管進(jìn)行會面，以期通過對話避免“不必要的法律紛爭”。

事實上，索尼本田移動出行所遭遇的爭議并非個例。此前，大眾汽車旗下的Scout Motors也因計劃采用直銷模式而遭到了美國經(jīng)銷商的強(qiáng)烈抵制。Scout Motors的高管曾表示，直銷模式使他們能夠完全掌控從預(yù)訂到試駕、交易、融資和保修服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，這一舉措?yún)s引發(fā)了大眾和奧迪經(jīng)銷商協(xié)會的強(qiáng)烈不滿，他們甚至采取了法律行動，準(zhǔn)備在各州層面展開激烈的斗爭。

在美國，傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系已經(jīng)根深蒂固，法律明確規(guī)定新車必須通過特許經(jīng)銷商銷售，而非汽車制造商直接銷售。經(jīng)銷商們長期以來一直聲稱，作為獨立的特許經(jīng)營商，他們能夠更好地保護(hù)消費者免受不公平定價的侵害，并提供專業(yè)的維修服務(wù)和區(qū)域定制化的服務(wù)。然而，隨著電動汽車的崛起，一些經(jīng)銷商被指責(zé)未能有效培訓(xùn)銷售人員以推廣電動汽車，甚至故意引導(dǎo)消費者購買燃油車。經(jīng)銷商還成為了反對推動電動汽車銷售的更嚴(yán)格燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的主要力量。

與此同時，特斯拉、Rivian和Lucid等新興電動汽車制造商則通過直銷模式成功繞過了傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系，盡管各州對直銷能力的限制有所不同。如今，一些傳統(tǒng)汽車制造商也開始效仿這些新興企業(yè)，嘗試直銷模式。例如，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始在亞馬遜上銷售汽車，盡管最終的交付過程仍然依賴于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，但這已經(jīng)是對傳統(tǒng)銷售模式的一次重大沖擊。

Afeela項目似乎正面臨著與Scout Motors相似的挑戰(zhàn)。盡管Afeela 1將在本田位于俄亥俄州的新電動汽車工廠生產(chǎn)，并可能與本田下一代電動汽車0系列共享零部件，但索尼在這一合資企業(yè)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，且與美國現(xiàn)有的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)沒有任何聯(lián)系。如果Scout Motors能夠成功贏得直銷權(quán)，那么Afeela很可能也會緊隨其后，獲得同樣的權(quán)利。

這一事件標(biāo)志著美國經(jīng)銷商對電動汽車銷售（以及在線銷售任何類型汽車）的抵制進(jìn)入了一個全新的階段。他們不僅要面對特斯拉、Rivian和Lucid等新興企業(yè)的競爭壓力，還要應(yīng)對那些與他們合作了數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車制造商的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。隨著電動汽車革命的持續(xù)推進(jìn)，類似的顛覆性變革預(yù)計將會越來越多地涌現(xiàn)。