在汽車行業流量逐漸退潮的背景下，真正的技術較量已然拉開序幕。蔚來汽車在這場較量中，以其深厚的技術創新實力，成為了眾人矚目的焦點。

在近期舉行的上海車展上，蔚來創始人李斌展示了公司自研的全球首顆量產5納米智駕芯片神璣NX9031。這款芯片隨著蔚來智能電動行政旗艦ET9的交付，正式實現了量產應用。這一突破不僅為蔚來贏得了寶貴的時間優勢，更展示了其在核心技術上的強大實力。據李斌介紹，一顆神璣芯片的性能足以媲美四顆英偉達Orin X芯片，而兩顆則能超越八顆。更重要的是，神璣NX9031與英偉達最新一代的滿血版芯片Thor-X在算力上不相上下，且比入門版的Thor-U更早實現了上車應用。這一優勢使得蔚來在同行中脫穎而出，一些車企因等待英偉達芯片量產而不得不推遲車型發布。

除了芯片技術，蔚來還在智能底盤和整車操作系統方面取得了顯著進展。ET9的亮眼表現背后，是蔚來天行底盤的支撐，以及天樞SkyOS整車操作系統的技術結晶。這些技術的集成應用，使得蔚來在智能汽車領域的技術底座更加堅實。

李斌強調，核心技術創新是蔚來的底色。在技術創新的基礎上，疊加中國供應鏈的優勢和產品技術的競爭力，中國汽車產業有望實現年產四千萬輛的目標，占全球汽車產業份額超過40%。對于正處于組織變革中的蔚來而言，堅持這樣的預判并不容易，但正是這份堅持，彰顯了企業的信仰和決心。

在此次車展上，蔚來攜NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌集體亮相，展示了11款車型和12項全棧技術。蔚來展臺人頭攢動，吸引了眾多國內外汽車廠商的同行前來參觀交流。德國寶馬集團董事長齊普策、前大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯等海外汽車廠商高管紛紛在蔚來展臺上長時間體驗ET9和螢火蟲等車型。

與去年北京車展相比，本次上海車展更加回歸本質，海外汽車廠商高管更關注的是汽車核心技術上的創新。流量退潮后，真正的技術較量成為了焦點。

蔚來在技術創新上的投入是巨大的。公司連續三年研發投入超百億，自研5nm車規級智駕芯片、重構整車操作系統、推出智能底盤，試圖用“新三大件”構建智能汽車時代的技術底座與防線。這些投入不僅提高了用戶體驗和安全上限，還實現了成本的降低。例如，神璣NX9031芯片的廣泛應用，為蔚來節省了大量購買英偉達芯片的費用。天樞SkyOS整車操作系統的應用，也使得蔚來在操作系統上節省了大量成本。

在“技術收獲大年”的托底下，蔚來也迎來了自己的產品大年。2025年，蔚來三大品牌將有9款新車上市，每個季度都有新品發布。這些新車的發布，將進一步豐富蔚來的產品線，滿足更多消費者的需求。

除了技術和產品上的突破，蔚來還在基建方面取得了顯著進展。公司計劃到2025年底完成27個省級行政區的換電服務網絡建設，覆蓋超過2300個縣級行政區。這一舉措將進一步提升蔚來的服務能力和用戶體驗。同時，蔚來也積極回應了超快充技術路線的交鋒，強調換電與超充并非對立的兩面，而是可以共同發展的。

蔚來展臺上的另一大亮點是firefly螢火蟲的亮眼與活力。這款智能電動高端小車以其獨特的外觀和親民的價格吸引了眾多消費者的關注。雖然螢火蟲的車型外觀引發了一些爭議，但李斌表示，審美是主觀的，蔚來從未期待這輛車能讓所有人滿意。他相信，喜歡螢火蟲的人會認可其原創性和系統性的思考。

此次車展上，蔚來三大品牌首次集體出場，展示了公司的多品牌戰略。面對激烈的市場競爭，蔚來通過組織變革和資源整合，提升了經營效率，形成了更加清晰的多品牌戰略羅盤。蔚來用核心技術創新貫穿三大品牌，在銷售資源、換電網絡、生產研發等領域做了全面整合，實現了品牌間的協同與共享。