全固態(tài)電池，被業(yè)界普遍視為鋰電池技術(shù)發(fā)展的終極方向，正吸引著全球眾多主機(jī)廠和電池制造商的目光。豐田、現(xiàn)代、大眾及奔馳等汽車巨頭，以及國內(nèi)的電池龍頭寧德時(shí)代，均在此領(lǐng)域投入重兵，展開激烈的技術(shù)競(jìng)賽。

近日，據(jù)"晚點(diǎn)Auto"披露，寧德時(shí)代在全固態(tài)電池研發(fā)上再有新動(dòng)作。公司不僅大幅增加了相關(guān)研發(fā)投入，更將研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至千人以上。目前，該團(tuán)隊(duì)主要聚焦硫化物技術(shù)路線，并已順利進(jìn)入20Ah樣品試制的關(guān)鍵階段。

據(jù)了解，寧德時(shí)代在此技術(shù)上已取得顯著進(jìn)展，其三元鋰電池的能量密度有望達(dá)到500 Wh/kg，相較現(xiàn)有產(chǎn)品提升幅度超過40%。然而，充電速度與循環(huán)壽命方面仍有待進(jìn)一步優(yōu)化。

全固態(tài)電池的研發(fā)過程極為嚴(yán)謹(jǐn)，樣品試制從1Ah起步，逐步擴(kuò)大單體電池容量。每個(gè)階段都有其特定的測(cè)試重點(diǎn)：1Ah樣品主要用于評(píng)估電池材料的性能；10Ah樣品則側(cè)重于檢測(cè)電池單體的表現(xiàn)；而20Ah樣品的試制，則標(biāo)志著電池設(shè)計(jì)方案已初步確定，接下來將進(jìn)入生產(chǎn)技術(shù)的研究階段。

曾毓群，作為寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)，對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展有著清晰的規(guī)劃。他在今年早些時(shí)候的動(dòng)力電池大會(huì)上透露，公司目前處于研發(fā)等級(jí)的第四級(jí)，并設(shè)定了在2027年提升至7-8級(jí)，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模生產(chǎn)的目標(biāo)。

寧德時(shí)代在今年4月就已通過其首席科學(xué)家吳凱向外界展示了其在全固態(tài)電池領(lǐng)域的實(shí)力。當(dāng)時(shí)，吳凱表示公司已成功搭建起10Ah全固態(tài)電池性能驗(yàn)證平臺(tái)，并在正負(fù)極材料、工藝及制造設(shè)備等多個(gè)方面取得技術(shù)突破。

隨著研發(fā)進(jìn)程的深入，寧德時(shí)代如今已邁進(jìn)20Ah樣品試制的重要關(guān)口。業(yè)界普遍認(rèn)為，一旦能在此階段有效解決安全和性能方面的挑戰(zhàn)，全固態(tài)電池的量產(chǎn)將指日可待。屆時(shí)，剩下的工作將主要集中在制造工程的優(yōu)化上，而這更多地將依賴于人力資源的投入和實(shí)驗(yàn)頻次的提升。

有行業(yè)觀察者指出，寧德時(shí)代在固態(tài)電池研發(fā)上的投入力度之大，從其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模便可窺見一斑?！扒藞F(tuán)隊(duì)，假設(shè)每人年均人力成本達(dá)到百萬，那么僅工資開支一項(xiàng)，公司每年就需投入十億之巨。這樣的投入規(guī)模，對(duì)于大多數(shù)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)來說，是難以企及的?！?/p>