中國(guó)中車集團(tuán)與國(guó)能集團(tuán)攜手，成功研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)電-電雙源制重載電力機(jī)車，并在國(guó)能新朔鐵路公司完成了全面的試驗(yàn)驗(yàn)證。這款創(chuàng)新機(jī)車將正式投用于國(guó)能集團(tuán)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中。

這款機(jī)車開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了“裝載、運(yùn)輸、卸載”一體化作業(yè)模式，標(biāo)志著我國(guó)重載電力機(jī)車技術(shù)邁上了新臺(tái)階。作為首臺(tái)干-調(diào)一體化運(yùn)輸?shù)碾娏C(jī)車，它在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域具有里程碑式的意義。

在性能上，這款機(jī)車展現(xiàn)了卓越的實(shí)力。其最高時(shí)速可達(dá)120公里，采用先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，每年可顯著減少氮氧化物排放約53噸、碳?xì)浠衔锛s2噸以及一氧化碳約5.4噸，真正實(shí)現(xiàn)了零排放和低噪音的環(huán)保目標(biāo)。在混合模式下，機(jī)車的輪周牽引功率超過(guò)7200千瓦，能夠輕松應(yīng)對(duì)5500噸的調(diào)車作業(yè)和干線運(yùn)輸任務(wù)，無(wú)需解編。

機(jī)車的智能化設(shè)計(jì)也是其一大亮點(diǎn)。根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，它能夠智能地在弓網(wǎng)模式、電池模式和混動(dòng)模式之間切換供電。同時(shí)，機(jī)車還支持低恒速模式、智能輔助駕駛和手動(dòng)駕駛?cè)N牽引模式的自由選擇，為乘務(wù)人員提供了極大的便利。

在自動(dòng)駕駛方面，這款機(jī)車同樣表現(xiàn)出色。它能夠自動(dòng)啟停車、自適應(yīng)巡航，并自動(dòng)設(shè)置速度曲線規(guī)劃、速度控制和工況控制等功能，極大地減輕了乘務(wù)人員的工作負(fù)擔(dān)。通過(guò)輔助駕駛系統(tǒng)，機(jī)車的控車率不低于90%，達(dá)速率提升超過(guò)10%，充分滿足了快捷貨運(yùn)的需求。

安全性能方面，這款機(jī)車同樣不容忽視。針對(duì)動(dòng)力電池，它配備了溫度檢測(cè)和火災(zāi)抑制系統(tǒng)，確保電池運(yùn)行的安全可靠。機(jī)車的設(shè)計(jì)和制造采用了非延燃性材料，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具有出色的防火性能。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝煤工況，機(jī)車還優(yōu)化了高壓系統(tǒng)布置，提升了整車的清潔度，有效減少了接地隱患。