近期，智能駕駛技術(shù)再次被推至輿論的風(fēng)口浪尖，一系列相關(guān)事件引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。先是某知名小米品牌的智能產(chǎn)品發(fā)生爆燃事故，緊接著又有一名駕駛員在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，竟然閉眼睡覺(jué)并將車(chē)輛超速駕駛至百公里以上，這些事件無(wú)疑暴露了智能駕駛技術(shù)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的諸多挑戰(zhàn)。

領(lǐng)航輔助駕駛（NOA），作為介于L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間的技術(shù)，在我國(guó)尚未正式落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛的背景下，其定義與應(yīng)用范圍顯得尤為模糊。市場(chǎng)上宣傳的“智能駕駛”功能，往往讓消費(fèi)者難以分辨其究竟是輔助駕駛還是真正的自動(dòng)駕駛，這種理解上的偏差成為了潛在的安全隱患。

據(jù)工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國(guó)乘用車(chē)中已有超過(guò)半數(shù)的新車(chē)配備了L2級(jí)組合駕駛輔助功能，滲透率高達(dá)57.3%。隨著智能駕駛技術(shù)的日益普及，與之相關(guān)的交通事故和爭(zhēng)議也呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。當(dāng)車(chē)輛能夠在特定條件下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛時(shí)，一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸屬便成為了一個(gè)棘手的問(wèn)題：是駕駛員的疏忽，還是系統(tǒng)的故障？

在法律專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，智能駕駛汽車(chē)交通事故的責(zé)任劃分，需要依據(jù)現(xiàn)有的道路交通安全法和民法典進(jìn)行。由于智能駕駛汽車(chē)的安全性涉及多個(gè)主體，包括制造商、銷(xiāo)售商、車(chē)主、使用人以及駕駛員等，因此在具體案件中，責(zé)任劃分需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合考量。專(zhuān)家還呼吁企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的告知義務(wù)，確保駕駛員能夠明確區(qū)分組合駕駛輔助功能與自動(dòng)駕駛功能，避免因誤解而導(dǎo)致的不當(dāng)操作。

回顧過(guò)往的事故案例，不難發(fā)現(xiàn)，碰撞發(fā)生時(shí)車(chē)輛的控制權(quán)歸屬往往成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。是駕駛員在緊急情況下接管了車(chē)輛的控制權(quán)，還是智能輔助系統(tǒng)仍在發(fā)揮作用？?jī)烧咧g是否存在干預(yù)或接管的行為？這些問(wèn)題不僅考驗(yàn)著智能駕駛技術(shù)的成熟度，也對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的完善提出了更高的要求。在智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何確保技術(shù)的安全性與合法性，成為了亟待解決的問(wèn)題。