馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域邁出了復(fù)興的關(guān)鍵步伐，這一消息于近日傳出。據(jù)透露，這家汽車制造商正致力于為一款面向美國(guó)市場(chǎng)的車型開發(fā)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足當(dāng)前最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)充滿信心。

馬自達(dá)的首席執(zhí)行官毛籠勝弘已親自重組了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將符合美國(guó)LEV IV和歐洲Euro 7排放標(biāo)準(zhǔn)作為團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)。這一決策標(biāo)志著馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整。

回溯至2012年，馬自達(dá)曾因排放問(wèn)題而停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。毛籠勝弘指出，單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能未能滿足美國(guó)消費(fèi)者的期望，這也是公司決定開發(fā)雙轉(zhuǎn)子動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵因素之一。他強(qiáng)調(diào)：“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去確實(shí)面臨排放達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，這也是停產(chǎn)的主要原因。但經(jīng)過(guò)一年的努力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得了令人振奮的進(jìn)展?！?/p>

目前，阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)回歸量產(chǎn)車型的主要因素已不再是技術(shù)問(wèn)題，而是如何為其找到合適的市場(chǎng)定位。毛籠勝弘表示：“從技術(shù)角度來(lái)看，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。下一步的關(guān)鍵是找到一種合理的商業(yè)模式，只要商業(yè)條件成熟，我們就能迅速將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)。”

事實(shí)上，馬自達(dá)在2023年已經(jīng)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重新應(yīng)用于生產(chǎn)線，首次搭載于海外銷售的MX-30純電動(dòng)跨界車上，作為增程器使用。而此次研發(fā)的雙轉(zhuǎn)子版本發(fā)動(dòng)機(jī)，則有望被安裝在一款更加注重駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)車型上，進(jìn)一步提升車輛的性能表現(xiàn)。

馬自達(dá)還透露了將一款靈感源自Iconic SP概念車的運(yùn)動(dòng)跑車投入量產(chǎn)的計(jì)劃。在接受采訪時(shí)，毛籠勝弘暗示，如果這款車最終投產(chǎn)，可能會(huì)采用更加先進(jìn)的換擋技術(shù)，而非傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，以滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)和科技感的雙重需求。