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機(jī)票不降反升,航司每公里僅賺五毛三,五一出行你還飛得起嗎?

   時(shí)間:2025-04-30 12:05 來(lái)源:ITBEAR作者:顧雨柔

隨著五一假期的腳步日益臨近,眾多職場(chǎng)人士原本期待的機(jī)票價(jià)格大幅下降卻并未如約而至。相反,一些人因猶豫不決而錯(cuò)過(guò)了早前的低價(jià)機(jī)票,只能眼睜睜看著價(jià)格一路攀升。

在社交媒體上,一些網(wǎng)友甚至嘗試起了“玄學(xué)”方法,試圖“反向馴服”購(gòu)票平臺(tái)的算法。他們發(fā)布帖子,反復(fù)書(shū)寫(xiě)“機(jī)票太貴,不去了”,并表達(dá)對(duì)航空公司的忠誠(chéng),同時(shí)強(qiáng)調(diào)自己每天都在密切關(guān)注特定航線的機(jī)票價(jià)格。然而,這些努力似乎并未得到購(gòu)票平臺(tái)算法的青睞,低價(jià)機(jī)票依然難覓。

實(shí)際上,節(jié)假日低價(jià)機(jī)票難尋的現(xiàn)象與航空公司當(dāng)前疲軟的盈利狀況密切相關(guān)。根據(jù)航空公司發(fā)布的財(cái)報(bào),國(guó)航每運(yùn)送一名乘客飛行一公里的收入僅為0.53元,南航更是低至0.48元。2024年,中國(guó)國(guó)航雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1666億元,但凈利潤(rùn)卻虧損了2.37億元;南方航空的處境更為艱難,營(yíng)收達(dá)到1742.24億元,凈利潤(rùn)卻虧損了16.96億元。

為了改善盈利狀況,航空公司紛紛采取措施開(kāi)源節(jié)流。南航不僅收緊了第三方銷售渠道,甚至將部分航線的飛機(jī)座椅換成了更輕薄的款式,以降低運(yùn)營(yíng)成本。然而,這些措施并未能帶來(lái)機(jī)票價(jià)格的顯著下降。

與此同時(shí),飛機(jī)的上座率卻因機(jī)票價(jià)格下跌而暴漲。據(jù)中國(guó)航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,去年乘坐飛機(jī)的人數(shù)創(chuàng)下了新高,但經(jīng)濟(jì)艙的平均票價(jià)卻下跌了10%,每公里收益更是縮水了12.5%。這一趨勢(shì)在五一假期前夕表現(xiàn)得尤為明顯,例如5月8日上海至北京的機(jī)票最低價(jià)格僅為360元,而高鐵票價(jià)則普遍在570元以上。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況,不少消費(fèi)者開(kāi)始選擇錯(cuò)峰出行,以避開(kāi)高峰期的機(jī)票價(jià)格。而航空公司也在努力調(diào)整策略,以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的消費(fèi)者需求。

 
 
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