近期，汽車資訊領域迎來了一場備受矚目的測試——懂車帝攜手央視推出的輔助駕駛事故場景模擬測試系列視頻。這一系列測試不僅引起了業(yè)內廣泛討論，也讓消費者對于輔助駕駛技術的認知產生了深刻反思。

測試中，懂車帝選取了真實的高速公路與城市道路作為測試環(huán)境，設計了15個科目，涵蓋了近40款車型，其中包括國內外20多個知名品牌。為了模擬真實場景，測試團隊設置了車輛、假人等模型，并引入了真實車流，甚至精心設計了10多個高風險場景，累計模擬了216次碰撞，對各車型的輔助駕駛系統(tǒng)進行了全面而嚴格的驗證。

測試結果令人驚訝。特斯拉的兩款車型——2023款后輪驅動版Model 3和2023款雙電機全輪驅動版Model X，在高速事故場景模擬中表現(xiàn)突出，以6項測試通過5項的優(yōu)異成績位列前兩名。相比之下，華為旗下的智界、問界，以及小米汽車、小鵬汽車、比亞迪等品牌的表現(xiàn)則不盡如人意，無一達到50%的通過率。比亞迪漢系列和小鵬P7+更是遭遇了零通過的尷尬局面。

在城市事故模擬場景測試中，Model X再次展現(xiàn)了其強大的實力，9項測試中通過8項，高居榜首。盡管華為系車型在這一輪測試中也有不俗表現(xiàn)，但仍然未能超越Model X。智界R7、阿維塔12和廣汽豐田的鉑智3X雖然緊隨其后，但與Model X相比仍有一定差距。

這一測試結果無疑打破了部分車企和消費者對于輔助駕駛技術的固有認知。在過去幾年里，隨著智能駕駛技術的快速發(fā)展，眾多車企紛紛在發(fā)布會上宣稱自己的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)全面超越特斯拉。其中，華為常務董事余承東的言論尤為引人注目。他曾多次在公開場合表示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0在異形障礙物識別能力、智能駕駛接管次數(shù)等方面已經(jīng)遙遙領先于特斯拉和其他新勢力品牌。

然而，懂車帝的測試結果卻與這些宣傳大相徑庭。特斯拉車型在測試中的優(yōu)異表現(xiàn)，與余承東等車企高管的宣傳形成了鮮明對比。事實上，這并非個例。在過去幾年里，類似過度宣傳的情況屢見不鮮。小米汽車、蔚來等車企也曾因宣傳智能駕駛系統(tǒng)的安全性而引發(fā)爭議。

值得注意的是，盡管懂車帝的測試結果引發(fā)了廣泛討論，但仍有不少人對測試方法的準確性和人為影響因素提出質疑。據(jù)了解，此次測試的保密性很高，所使用的車輛均為面向消費者的版本，并未針對測試場景進行軟件升級。測試項目的設計也貼近日常駕駛場景，旨在真實反映各車型輔助駕駛系統(tǒng)的性能。

盡管如此，測試結果仍然只是代表當下的結論。日常駕駛中的隨機性和環(huán)境復雜程度遠超模擬測試場景。因此，即便實現(xiàn)了L3級別的自動駕駛，人仍然是駕駛的決定性因素。這一觀點在測試結果發(fā)布后得到了廣泛認同。

此次測試不僅是對過去幾年車企過度宣傳的一次糾正，更是對消費者的一次警示。它提醒我們，在智能駕駛技術快速發(fā)展的同時，仍需保持理性態(tài)度，審慎看待各項技術的安全性和可靠性。同時，也呼吁車企在宣傳時更加客觀真實，避免誤導消費者。