近期，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域傳來消息，指出動(dòng)力電池在其容量下降至初始水平的80%以下時(shí)，即應(yīng)被視為不再適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車中使用，需進(jìn)入回收流程。這一標(biāo)準(zhǔn)引起了廣泛關(guān)注。

據(jù)預(yù)測(cè)，至2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的規(guī)模將突破千億元大關(guān)。面對(duì)如此龐大的“退役”電池?cái)?shù)量，如何確保它們得到安全且高效的回收利用，成為了業(yè)界亟待解決的問題。專家介紹，當(dāng)前動(dòng)力電池的回收處理主要分為梯次利用和再生利用兩大方向。

專業(yè)人士進(jìn)一步闡釋，動(dòng)力電池在容量衰減到額定容量的80%界限后，雖無法再滿足電動(dòng)汽車的高性能需求，但并不意味著其使用壽命的終結(jié)。通過合理的回收與再利用策略，這些電池仍能發(fā)揮余熱。

值得注意的是，根據(jù)國(guó)家工信部自2016年起實(shí)施的規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需對(duì)電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。這意味著，首批新能源汽車用戶將在今年面臨電池質(zhì)保到期的問題，他們可能需要在換車與換電池之間做出艱難選擇。

專家還指出，盡管純電汽車的平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保期限普遍設(shè)定在8年，這顯然未能充分發(fā)揮電池的潛在價(jià)值，同時(shí)也對(duì)汽車制造商提出了更高的挑戰(zhàn)。

對(duì)于新能源汽車車主而言，電池作為車輛成本中的大頭，其更換費(fèi)用往往令人咋舌。有車主透露，其購(gòu)車已8年半，近期因車輛故障需拆檢電池，僅檢查費(fèi)用就高達(dá)七八千元，而電池老化維修需16萬元，更換更是要花費(fèi)22萬元。面對(duì)如此高昂的費(fèi)用，車主無奈表示，如今其Model S的殘值已不足16萬元，陷入了兩難境地。