在第三屆未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案BU的首席執(zhí)行官靳玉志分享了華為在智能汽車領(lǐng)域的深耕歷程與最新進展。他透露，華為的車BU（引望），即早年的車聯(lián)網(wǎng)實驗室，自2014年起便在華為內(nèi)部啟動，至今已走過超過十年的探索之路，每年的研發(fā)投入均超過百億元。

靳玉志指出，近年來，眾多曾經(jīng)致力于智能駕駛的公司紛紛遭遇困境，有的破產(chǎn)倒閉，有的則轉(zhuǎn)行涉足機器人領(lǐng)域。因此，用戶在選擇智能駕駛系統(tǒng)時，品牌信譽成為首要考量因素。

華為乾崑智駕系統(tǒng)已搭載于多個汽車品牌，包括自主品牌及外資品牌。奧迪作為首個采用華為乾崑智駕技術(shù)的外資品牌，即將推出的奧迪A5L Sportback和奧迪Q6L-e-tron兩款新車，以及后續(xù)的A4、A6、Q5等主流車型，都將配備該系統(tǒng)。

靳玉志在演講中詳細介紹了華為乾崑品牌的愿景與實力。乾代表天，意味著華為致力于引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展；崑代表山，象征著華為在硬核技術(shù)上深耕細作，旨在使中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫外部依賴。華為在智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，不僅每年在智能化領(lǐng)域投入超百億，更在公司整體研發(fā)上每年投入近1800億元。

華為乾崑智駕ADS4是華為自動駕駛技術(shù)的最新成果，其技術(shù)架構(gòu)升級為WEWA架構(gòu)，通過云端世界引擎架構(gòu)和車端世界行為模型，實現(xiàn)了自動駕駛能力的顯著提升。ADS4不僅使駕駛更加安全，還帶來了更加絲滑的駕駛體驗。華為在全國范圍內(nèi)開通了超過50萬個停車場的任意停車場到任意停車場之間的直接抵達功能，并提供了泊車代駕2.0能力，極大提升了用戶的使用便利性。

在鴻蒙座艙方面，華為發(fā)布了Harmony Space5及全新的MoLA架構(gòu)，實現(xiàn)了從應(yīng)用端到車機端，再到硬件控制的全面打通。鴻蒙座艙提供了出行空間、音樂空間、影視空間和主題空間等全新體驗，特別是在音樂空間上，基于華為SOUND全鏈路技術(shù)，車內(nèi)音質(zhì)甚至超越音樂廳，帶來震撼的全景音頻感受。

靳玉志通過五一期間的用戶使用數(shù)據(jù)展示了華為智能駕駛和鴻蒙座艙的受歡迎程度。五一期間，華為智能駕駛系統(tǒng)累計行駛超過1億公里，智能泊車次數(shù)超過340萬次，車位到車位使用次數(shù)超過23萬次，避免了2萬次以上的碰撞。同時，“小藝小藝”語音助手被喚醒次數(shù)超過1500萬次，超級桌面連接次數(shù)超過700萬次。

華為在汽車智能化時代的定位是成為一顆“智能化的電子螺絲釘”，專注于幫助車企造好車。華為通過工匠精神，打造高品質(zhì)、高可靠、高安全的智能化部件，為車企提供最佳體驗和最高品質(zhì)的汽車。華為的合作模式非常開放，既提供Tier2和Tier1的模式，也提供標準組件給主機廠，同時還有全棧的解決方案。

目前，華為已與眾多優(yōu)秀車企建立了合作關(guān)系，包括長安、東風、紅旗、北汽、比亞迪、奇瑞、廣汽等。華為與江淮合作打造的尊界S800，搭載了華為乾崑12大硬核科技，成為智能化能力行業(yè)天花板級的車型。與賽力斯合作的問界M9和M8，憑借華為乾崑全棧解決方案的支持，銷量屢創(chuàng)佳績。奧迪作為首個搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，即將推出多款搭載該系統(tǒng)的車型。

靳玉志還介紹了華為與長安、嵐圖、傳祺等車企合作的車型，包括阿維塔、深藍S09、嵐圖夢想家MPV、傳祺向往M8等，這些車型均搭載了華為乾崑智駕或鴻蒙座艙，獲得了用戶的好評。

在談及如何選擇智能駕駛系統(tǒng)時，靳玉志建議用戶首先看品牌，品牌的背后是長期的投入和積累。其次要看數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)能真實反映系統(tǒng)的性能和安全性。第三要看口碑，詢問真正用過的用戶的體驗。最后要看配置，不同的配置對應(yīng)不同的能力。

針對工信部對智能駕駛宣傳和使用規(guī)范的加強，靳玉志表示支持和歡迎。他認為，這有助于規(guī)范市場，明確L2輔助駕駛和L3有條件自動駕駛的定義，使用戶更加清晰地了解系統(tǒng)的能力，從而更加安全地使用智能駕駛系統(tǒng)。