近期，乘聯會分會秘書長崔東樹對外披露了2024年11月皮卡市場的詳細數據。數據顯示，當月皮卡生產總量為4.47萬輛，與去年同期相比下降了8個百分點。銷售方面，皮卡市場在11月售出了4.37萬輛，同比下降幅度較小，僅為3%，但環比增長了6%，呈現出近五年來的中等水平表現。累計至11月，皮卡銷量達到了47.1萬輛，同比微增1%，市場表現整體平穩。

在皮卡市場內部，長城汽車繼續展現出強大的領軍實力，不僅在國內市場保持領先，國外市場表現同樣亮眼。江鈴汽車、鄭州日產和江西五十鈴等企業也持續看好皮卡市場的發展，“一超三強”的市場格局得以保持。

出口方面，皮卡車型展現出了強勁的增長勢頭。11月，皮卡出口量達到1.86萬輛，同比增長高達30%，出口占比維持在高位。從1月至11月，皮卡出口量占總銷量的45%，11月單月占比為43%。中國自主皮卡品牌的出口表現尤為突出，已成為商用車出口中的佼佼者。

崔東樹指出，國際車企近年來生產能力的不足導致供需缺口擴大，為中國皮卡出口提供了良好的契機。自2022年以來，中國皮卡出口持續增長。1月至11月，皮卡出口依然保持強勁的增長態勢。部分皮卡企業抓住了這一機遇，如江淮汽車、長安汽車、長城汽車和上汽大通等，這些企業的出口量占各自皮卡總銷量的一半以上。

新能源皮卡方面，2024年1月至11月，全國新能源皮卡銷量達到了1.05萬輛，同比增長58%。11月單月銷量為0.13萬輛，同比增長63%，展現出超越傳統燃油皮卡的良好發展態勢。崔東樹認為，盡管電動輕卡的物流需求激增，但“皮卡進城”的政策效果并不如預期，相比之下，“皮卡下鄉”的政策效果更為顯著。今年縣鄉級市場的皮卡銷量占比同比增長，有效抵消了國內城市皮卡市場的萎縮。隨著國內電動皮卡市場的啟動，吉利雷達等電動皮卡品牌正逐步培育市場，未來或將有更多新能源皮卡產品滿足國內外市場需求。