6月10日晚，小鵬汽車在廣州隆重推出了其最新SUV車型G7，但這場發布會的主角不僅僅是新車，更是小鵬自研的圖靈AI芯片。CEO何小鵬在發布會上花費了超過一半的時間詳細介紹這款芯片，媒體在會后提問環節也主要圍繞芯片展開。

小鵬G7搭載了3顆圖靈AI芯片，這是小鵬汽車自研的成果。據何小鵬介紹，G7的有效算力相當于9顆英偉達的Orin-X芯片，總算力超過2200Tops，這一數字遠超當前行業主流方案。目前，許多車型采用的是兩顆Orin-X芯片，算力約為508Tops，即便是小米和理想今年推出的新車，所搭載的英偉達最新一代車載AI芯片ThorU，算力也僅在700Tops左右。

小鵬此舉意在確保未來5年的算力安全。何小鵬在發布會上指出，分析師報告預測未來對算力的需求將達到幾百Tops到幾千Tops，可能在未來2-3年實現，最晚到2030年。而小鵬G7已經提前實現了這一目標。他認為，大算力將是L3乃至L4級自動駕駛的基礎。

G7被小鵬定位為“首款具備L3級算力的AI汽車”，預售價僅為23.58萬元起。然而，值得注意的是，小鵬目前并沒有將圖靈AI芯片作為標配。G7 Max車型依舊搭載了兩顆英偉達的Orin X芯片。而在更高版本的G7 Ultra上，小鵬則搭載了3顆圖靈AI芯片，其中兩顆用于輔助駕駛，配合車內本地化部署的VLA-OL（視覺-語言-動作）模型，使輔助駕駛能力大幅提升。另一顆芯片則用于智能座艙，運行VLM（視覺-語言大模型）。

VLA和VLM是當前火熱的多模態大模型。VLM模型主要處理圖像/視頻與文本的理解，屬于感知和認知層面的任務；而VLA則在VLM的基礎上，增加了與物理世界交互的“動作”能力。何小鵬認為，L3級算力汽車的標準之一，就是在本地化部署VLM與VLA大模型。

據透露，小鵬的一顆圖靈AI芯片最高能處理300億參數的大模型。在兩顆芯片共同作用下，小鵬的VLA模型將有更大的發揮空間。大算力不僅可以大幅提高AI能力的上限，還能提升下限，特別是在與安全相關的方面。何小鵬舉例說，在直路上開車，VLA和“端到端”方案的駕駛效果可能相似，但大算力可以實現更短的時延，從而提高安全性。

小鵬將基于圖靈芯片上的模型稱之為AVL-OL模型，在端到端的“行為小腦”基礎上，新增了一個“運動型大腦”。通過強化學習訓練，小鵬的智駕能力上限比行業Max方案車型提升10倍以上。例如，在救護車識別、變道最優時機、路面塌方等復雜場景下，VLA模型都有更好的表現。

不過，何小鵬也承認，這些場景還在時間表上，尚無法馬上實現。芯片硬件先行，但體驗與功能的挖掘還未完全準備好。在溝通會上，他向媒體表示：“在大模型道路上，大家都在摸著石頭過河。”

VLA方案似乎正在成為國內輔助駕駛第一梯隊玩家的選擇，此前理想汽車也已經進入了該方案的開發。然而，這也是國內與特斯拉FSD方案的分岔點。特斯拉依舊在“端到端”方案上深耕，對多模態大模型并不關切。但特斯拉同樣對車端大算力有需求，已經規劃了下一代自動駕駛硬件AI5，據推測，其算力可能在3000Tops到7200Tops之間。

小鵬G7除了圖靈AI芯片外，還有其他亮點配置，如702km的超長續航、能放下37個20寸行李箱的空間、與華為同款的AR HUD、AI鷹眼視覺方案等。SKU極簡化、繼承內部爆款車型優勢、聯合華為技術，加上自身的超大算力芯片，小鵬對G7的期待不言而喻：填補G6與G9之間的價格空白，同時期待銷量與高單價的雙重提升。

然而，在下半年20-25萬元級的純電SUV市場，小鵬G7將面臨小米YU7、理想i6等車型的激烈競爭。戰局未開，熱度已經高漲。小鵬對未來輔助駕駛走向大模型的探索，幾乎都“賭”在了圖靈AI芯片上。反過來，圖靈芯片的量產與交付，也支撐著小鵬的L3、VLA大模型等野心。在“無人區”的驚險探索中，小鵬需要步步為營。