近日，懂車帝進行了一場規(guī)模盛大的30車碰撞測試，其中最為引人矚目的環(huán)節(jié)莫過于“30%重疊鉆撞大貨車”挑戰(zhàn)。在這一嚴苛的測試中，僅有少數(shù)車型脫穎而出，表現(xiàn)相對出色。

據(jù)悉，測試結(jié)果顯示，特斯拉Model 3、小米SU7以及北京現(xiàn)代伊蘭特等轎車車型在此項挑戰(zhàn)中表現(xiàn)優(yōu)異，而SUV車型中，僅有奔馳G級成功通過考驗。其余參試車型均未能達到預(yù)期表現(xiàn)。

然而，這場測試結(jié)果在汽車行業(yè)內(nèi)部引發(fā)了不小的爭議。多位知名汽車博主及業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)表觀點，對測試的有效性及評價標準提出質(zhì)疑。

博主“圣安東尼奧小石匠”在社交媒體上指出，懂車帝此次測試實質(zhì)上更偏向于考察“乘用車高度”，而非真正模擬現(xiàn)實生活中的碰撞情況。他進一步分析稱，測試成績較好的車型普遍車高較低，如伊蘭特、沃爾沃S60以及特斯拉Model 3等，這在一定程度上影響了測試結(jié)果的公正性。

另一位博主“CarEngineer何先生”也表達了類似觀點，他認為懂車帝的測試方法對轎車有利，而對SUV等車型則顯得較為不利。他強調(diào)，在現(xiàn)實生活中的卡車種類繁多，轎車在追尾卡車時并非總是具有優(yōu)勢。

與此同時，博主“新渠道-李霸天”則對測試標準進行了深入剖析。他引用了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的“卡車防鉆撞防護等級測試”作為對比，指出懂車帝的測試在撞擊車輛的車身尺寸和重量方面與IIHS標準存在顯著差異。這進一步引發(fā)了關(guān)于測試結(jié)果可比性和客觀性的討論。

盡管這場測試在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波瀾，但懂車帝方面并未就相關(guān)質(zhì)疑作出正面回應(yīng)。對于消費者而言，如何理性看待這些測試結(jié)果，以及在購車時如何權(quán)衡安全性能與其他因素，無疑成為了一個值得深思的問題。