隨著首批電動車逐漸超出保修期，廣州一位經驗豐富的汽車經銷商簡明輝看到了商機，計劃開設一家專門維修特斯拉的維修店。簡明輝曾在廣州某汽車經銷商集團擔任管理層多年，擁有深厚的4S店管理經驗。兩年前，他毅然選擇創業，投身新能源汽車后市場，憑借人脈資源和技術積累，迅速打開了市場。

目前，簡明輝在杭州和廣州分別擁有兩家售后兼修理廠，其中杭州的門店還是寧德時代旗下寧家服務體系的服務商。這使得他能夠頻繁接到來自廠家和4S店的求助，甚至為多家主機廠和修車平臺提供技術培訓。

然而，新能源維修市場并不輕松。如果排除事故車，平均單次維修費用普遍不足120元，遠低于燃油車。以日產燃油車為例，即使是價值十幾萬元的車，維修費用也通常在1200元以上。但簡明輝注意到，今年以來新能源汽車維修市場出現了顯著變化，維修訂單量快速增長，特別是那些2016年后因電池8年質保期到期而“脫保”的車型。

這些車主普遍不愿承擔4S店高昂的維修費用，轉而選擇第三方維修店。在杭州和廣州，像簡明輝這樣專業且規模較大的新能源第三方維修店并不多。隨著越來越多的新能源車“過保”，預計將有更多維修訂單流向第三方維修市場，新能源售后服務的風口正在形成。

特斯拉作為新能源市場的領軍品牌，自2014年進入中國市場以來，車主數量已從最初的15位增長到170多萬。隨著特斯拉上海超級工廠的建成，其銷量迅速攀升，成為中國電動車市場的領頭羊。簡明輝正是看中了這一趨勢，準備抓住特斯拉維修市場的機遇。

特斯拉車主的消費能力較高，但面對高昂的官方維修費用，他們往往選擇第三方維修店。例如，今年浙江一位新能源車主因電池更換被報價高達22萬元，而上海一位車主因事故需更換動力電池，官方報價也高達12萬元，遠超其購車價格。

簡明輝表示，他的維修廠能以更低的價格提供相同的服務。例如，一輛特斯拉更換壓縮機的市場費用高達1萬元，而在他的修理廠可能只需2000元。這種成本優勢是他吸引客戶的關鍵。

然而，新能源維修市場并非沒有挑戰。電池維修需要專業的檢測設備和技術人員，不同品牌的電池技術各異，維修廠需配備多種檢測設備。例如，簡明輝在杭州的修理廠就配備了五家電池廠的檢測設備，僅設備投入就超過百萬元，加上房租和人工成本，總投入超過200萬元。

新能源汽車維修技師緊缺也是一大難題。預計到2025年，我國新能源汽車人才缺口將達103萬人，其中售后服務人才缺口占80%。目前，新能源汽車的維修主要集中在4S店，有經驗的技工更愿意留在待遇更好的官方體系內。

電池作為新能源汽車的核心部件，其維修技術門檻高。動力電池廠商如寧德時代在新能源汽車后市場早有布局，通過自建品牌寧家服務，向B端修理廠開放加盟，提供電池檢測、維保等服務。寧德時代還計劃在全國范圍內建立更多直營店和加盟店，進一步鞏固其在后市場的地位。

然而，電池廠商和車企在后市場的利益之爭也日益凸顯。車企不希望被供應商“綁架”，開始自研電池技術，減少對供應商的依賴。同時，第三方維修店和連鎖平臺也在積極尋求轉型，以適應新能源汽車市場的變化。然而，技術門檻、資金投入和人員短缺等問題仍制約著他們的發展。

盡管面臨諸多挑戰，但簡明輝對新能源維修市場充滿信心。他認為，隨著新能源汽車保有量的不斷增加和“過保”車輛的增多，新能源售后服務市場將迎來巨大的發展機遇。他計劃繼續擴大業務規模，提升技術水平，以應對未來市場的變化。