近日，中國全固態(tài)電池領(lǐng)域的重量級盛會——“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺”年會及第二屆創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在北京圓滿落幕。此次論壇于2月15日至16日舉行，匯聚了眾多行業(yè)精英。

會上，中國第一汽車集團公司的首席科學家王德平，同時也是研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任，分享了中國一汽在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域的進展。自2014年起，中國一汽便投身于全固態(tài)電池的研發(fā)，始終緊密圍繞整車需求進行技術(shù)創(chuàng)新。王德平透露，中國一汽的全固態(tài)電池項目預計在2027年邁出小批量應用的關(guān)鍵步伐。

不僅如此，國內(nèi)其他車企也在固態(tài)電池領(lǐng)域頻頻發(fā)力。比亞迪鋰電池有限公司的首席技術(shù)官孫華軍透露，比亞迪在2024年已經(jīng)成功下線60ah的中試全固態(tài)電池，并計劃在2027年前后啟動批量示范裝車應用，預計在2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

國軒高科同樣不甘落后，他們計劃在2027年進行固態(tài)電池的小批量上車實驗，并在2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。長安汽車也公布了其固態(tài)電池戰(zhàn)略，計劃在2030年推出涵蓋液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)在內(nèi)的8款自研電芯。

然而，與國產(chǎn)車企的積極態(tài)度不同，外資品牌對固態(tài)電池的發(fā)展顯得相對保守。寶馬的研發(fā)主管Frank Webe在近期采訪中表示，固態(tài)電池距離真正普及還需大約10年的時間。

固態(tài)電池之所以受到廣泛關(guān)注，是因為其相較于傳統(tǒng)電解液電池具有顯著優(yōu)勢。其能量密度能夠超過400wh/kg，幾乎是當前主流三元鋰電池的兩倍，這將極大提升電動車的續(xù)航能力。固態(tài)電池由于沒有液態(tài)電解質(zhì)，對低溫環(huán)境的適應性更強，能夠有效解決電動車電池在寒冷條件下性能下降的問題。

隨著多家車企公布固態(tài)電池的發(fā)展規(guī)劃，中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域的創(chuàng)新步伐正在不斷加快，這一領(lǐng)域的未來充滿了無限可能。