華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司最近公布了一項專利，這項專利是關(guān)于車輛原地轉(zhuǎn)向的新技術(shù)。根據(jù)天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息的披露，這項創(chuàng)新技術(shù)包含了一種車輛原地轉(zhuǎn)向的控制方法、車輛控制器以及車輛本身。

具體而言，該技術(shù)的工作原理是在用戶啟動原地轉(zhuǎn)向功能后，通過一系列復(fù)雜的操作實現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向。當(dāng)用戶向左轉(zhuǎn)動方向盤超過預(yù)設(shè)角度，同時油門踏板開度大于零且車輛檔位處于前進(jìn)檔時，車輛的右前輪和右后輪會正向轉(zhuǎn)動，而左后輪則會反向轉(zhuǎn)動或者鎖止，從而實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

更細(xì)致的操作邏輯在于，原地轉(zhuǎn)向過程中，如果油門踏板的開度保持在零與預(yù)設(shè)開度閾值之間，左后輪會被鎖止；而當(dāng)油門踏板開度達(dá)到或超過預(yù)設(shè)開度閾值時，左后輪則會反向轉(zhuǎn)動。這種設(shè)計旨在實現(xiàn)低輪胎磨損的同時，確保原地轉(zhuǎn)向功能的實用性。

華為表示，采用這一方法，車輛能夠以小轉(zhuǎn)彎半徑完成原地轉(zhuǎn)向，這在很大程度上提升了車輛操作的靈活性和便利性。值得注意的是，此前已有車型，如問界M9，實現(xiàn)了類似的功能，即圓規(guī)掉頭，通過鎖定單后側(cè)輪胎并以單后輪為圓心旋轉(zhuǎn)，利用轉(zhuǎn)速差實現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

然而，問界M9的原地轉(zhuǎn)向方式仍有一定的局限性，因為它是以后車輪為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，相比之下，如仰望U8等車型采用的坦克掉頭技術(shù)，以車輛中心為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑要小得多。華為的這項新技術(shù)，有望在這一領(lǐng)域取得突破，實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更高的原地轉(zhuǎn)向效率。

華為的這一創(chuàng)新，不僅展現(xiàn)了其在汽車智能化領(lǐng)域的深厚積累，也為未來智能汽車的原地轉(zhuǎn)向技術(shù)提供了新的思路和方向。隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，我們有理由相信，未來的智能汽車將在原地轉(zhuǎn)向等復(fù)雜操作上變得更加智能和高效。