近日，隨著汽車(chē)輔助駕駛技術(shù)的日益成熟，許多司機(jī)開(kāi)始依賴(lài)這類(lèi)系統(tǒng)來(lái)減輕駕駛過(guò)程中的疲勞。然而，這種依賴(lài)也帶來(lái)了一定的安全隱患，有司機(jī)甚至在駕駛過(guò)程中完全放手，交由輔助系統(tǒng)操控，這種行為無(wú)疑增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)網(wǎng)友王先生爆料，他在4月11日凌晨4點(diǎn)左右，于杭州搭乘了一輛前往上海浦東機(jī)場(chǎng)的滬A牌照順風(fēng)車(chē)。整個(gè)行程大約耗時(shí)2小時(shí)40分鐘，王先生為此支付了275元車(chē)費(fèi)及額外70元的高速費(fèi)用。然而，在行駛過(guò)程中，王先生遭遇了驚心動(dòng)魄的一幕。

當(dāng)車(chē)輛駛?cè)敫咚俟罚瑫r(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，司機(jī)竟然開(kāi)啟了輔助駕駛系統(tǒng)后睡著了。從王先生提供的照片中可以看到，司機(jī)歪著頭，雙眼緊閉，雙手只是輕輕搭在方向盤(pán)底部，完全沒(méi)有掌控車(chē)輛的跡象。這一幕讓王先生感到非常驚慌，他試圖通過(guò)咳嗽、打電話等方式引起司機(jī)的注意，但司機(jī)卻毫無(wú)反應(yīng)，甚至在變道時(shí)都需要王先生的提醒。

王先生表示，直到車(chē)輛即將駛出高速，差點(diǎn)撞到服務(wù)區(qū)的欄桿時(shí)，司機(jī)才被驚醒。下車(chē)后，王先生立即向順風(fēng)車(chē)平臺(tái)投訴了司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛行為。然而，平臺(tái)方的初次回復(fù)卻讓他感到失望，平臺(tái)僅表示已重點(diǎn)監(jiān)控該司機(jī)的行為，并補(bǔ)償了王先生5元無(wú)門(mén)檻優(yōu)惠券作為歉意。

隨后，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)對(duì)此事進(jìn)行了進(jìn)一步說(shuō)明，表示正在重點(diǎn)核查此事。平臺(tái)客服人員強(qiáng)調(diào)，司機(jī)使用智能輔助駕駛并不等同于危險(xiǎn)駕駛，但如果司機(jī)過(guò)度依賴(lài)輔助駕駛系統(tǒng)，甚至在駕駛過(guò)程中睡覺(jué)，則屬于危險(xiǎn)駕駛行為，違反了交通法規(guī)。客服人員還提醒乘客，如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)存在此類(lèi)行為，應(yīng)友好提醒司機(jī)，并第一時(shí)間拍下視頻作為證據(jù)。

此次事件再次引發(fā)了公眾對(duì)汽車(chē)輔助駕駛技術(shù)安全性的關(guān)注。雖然這類(lèi)技術(shù)在一定程度上能夠減輕司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)，但過(guò)度依賴(lài)則可能帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。對(duì)于司機(jī)而言，應(yīng)時(shí)刻保持對(duì)車(chē)輛的掌控，確保行車(chē)安全；而對(duì)于平臺(tái)方而言，則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的監(jiān)管和培訓(xùn)，確保輔助駕駛技術(shù)的正確使用。