在汽車行業，智駕公司與車企的合作模式正悄然發生變革。通常，智駕公司會選擇被車企收購，但曠視科技聯合創始人兼CEO印奇卻采取了截然不同的一條路，他親自接管了力帆科技，這一舉動為智駕公司與車企的合作開創了全新的可能性。

近日，力帆科技宣布，印奇接替周宗成出任公司董事長。這一變動在汽車業內引起了廣泛關注。力帆，這個曾經被譽為“摩托車一哥”的品牌，近年來在汽車領域經歷了不少波折。而印奇，作為一位畢業于清華姚班的AI天才，他的加入無疑為力帆注入了新的活力。

曠視科技此前以“AI四小龍”之一的身份聞名于業界。盡管曠視一直看好智能駕駛領域，但早期由于行業格局穩固，老牌Tier1廠商如博世、大陸等占據了大部分市場份額，曠視并未能迅速嶄露頭角。然而，2020年特斯拉將“BEV+Transformer”架構引入自動駕駛行業，為智駕行業帶來了新的機遇。曠視也看到了這一趨勢，并于2021年成立了邁馳智行，正式進軍智駕市場。

邁馳智行CEO劉偉曾表示，曠視的定位是面向汽車行業的AI解決方案運營商。他們深知，未來高階智能駕駛產品的競爭將集中在AI能力上。因此，曠視在智駕產品上的研發始終圍繞著“降低成本”和“提升體驗”兩個方向進行。在算法上，曠視實現了平臺化，有效降低了成本；在技術上，曠視擁有業內知名的BEV視覺算法模型，并在多項國際挑戰賽上取得了優異成績。

對于力帆來說，印奇的加入無疑是一劑強心針。力帆自2006年轉型進入汽車制造領域以來，經歷了不少風風雨雨。到2020年，力帆甚至陷入了破產重組的困境。然而，在吉利系公司和重慶國資的出手相助下，力帆得以重生，并推出了楓葉品牌和睿藍品牌。如今，睿藍已經成為力帆旗下最主要的乘用車品牌，以高性價比的換電新能源車型為主。

新能源造車的下半場是智能化的比拼。力帆雖然擁有一定的汽車制造基礎，但在智能化方面卻相對欠缺。因此，力帆急需抓住智能化帶來的新機遇，實現向上發展。而曠視正好能夠填補力帆在智能化方面的空白。曠視降低智能駕駛成本的思路，以及實現規模化量產的定位，與力帆的需求不謀而合。

睿藍品牌的高性價比換電路線對網約車主具有極大的吸引力。旗下多款車型在網約車市場表現出色，銷量穩步增長。網約車加智能化的組合，與馬斯克關于未來汽車運營模式的想象相契合。對于已經具備新能源能力，同時占據網約車市場一角的睿藍汽車來說，智能化無疑是其留在牌桌的關鍵。

在股權結構上，雖然印奇成為力帆科技董事長，但吉利和重慶國資仍然是力帆科技的最大股東。這一變動被解讀為吉利對力帆的進一步放權，意味著力帆將獲得更多的自主發展空間。同時，這也是吉利在品牌和智能化方面逐漸理清思路的一個側面。吉利正在對旗下品牌進行新一輪的調整和優化，集中資源并優化分配。

印奇作為曠視科技的創始人，他的加入不僅為力帆帶來了先進的技術和解決方案，更將AI技術與汽車硬件相結合，完善了曠視對軟硬一體化的規劃。印奇一直對AI技術有著超越常人的前瞻判斷，他相信AI技術的終局將是機器人。而汽車，正是機器人領域中的一個重要分支。

印奇掛帥力帆汽車，不僅意味著曠視將全面參與力帆的智能化改造，更標志著印奇個人的第二段創業征程正式開啟。經過一年多的籌備，印奇終于將夢想變為現實，他將在智能汽車領域繼續書寫屬于自己的傳奇。