寶馬公司近日傳來振奮人心的消息，其首批裝備全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車已正式投入道路測(cè)試階段。這批測(cè)試車輛是基于寶馬現(xiàn)有的i7車型改造而成，搭載了由美國(guó)Solid Power公司研發(fā)的硫化物電解質(zhì)棱柱電池。

這款全固態(tài)電池經(jīng)過精心設(shè)計(jì)與調(diào)整，與寶馬的第五代電驅(qū)平臺(tái)完美融合。相較于傳統(tǒng)電池，全固態(tài)電池在能量密度方面展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)，能夠在更緊湊的空間內(nèi)儲(chǔ)存更多能量，進(jìn)而有效提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并有望在未來降低生產(chǎn)成本。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，眾多車企也在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)工作。比亞迪此前已明確表示，固態(tài)電池正逐步從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化應(yīng)用，并預(yù)計(jì)將在2030年左右實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的商業(yè)化落地。隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟和規(guī)模化生產(chǎn)，其成本有望與液態(tài)電池相媲美。

上汽集團(tuán)同樣不甘落后，計(jì)劃在2027年推出首款搭載全固態(tài)電池的“光啟電池”車型。而作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代今年也加大了對(duì)全固態(tài)電池的研發(fā)投入，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已擴(kuò)大至1000多人，主要攻克硫化物路線技術(shù)難題，目前已進(jìn)入20Ah樣品試制的關(guān)鍵階段。

若固態(tài)電池能夠成功大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其帶來的低成本和高續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，無疑將推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段。這一變革不僅為電動(dòng)汽車市場(chǎng)注入了新的活力，也為國(guó)內(nèi)車企帶來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。面對(duì)這一技術(shù)革新，國(guó)內(nèi)車企正積極籌備，以期在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。