比亞迪近期公布了一項引人注目的新專利，預示著國產“風扇車”技術即將面世。這一創(chuàng)新設計旨在通過獨特的氣流發(fā)生裝置，優(yōu)化車輛的空氣動力學性能。

該專利的核心在于一種新型氣流發(fā)生裝置，它可以安裝在車輛上，并能根據需求產生兩種不同的氣流效果。第一種氣流主要用于減小車輛行駛中的空氣阻力，提升燃油效率或續(xù)航能力；而第二種氣流則專注于增加車輛的下壓力，使車身在高速行駛時更加穩(wěn)定，特別是在彎道行駛時，能顯著提升車輛的操控性和過彎速度。

提到“風扇車”，或許對多數人而言還是個陌生的概念。簡單來說，風扇車就是在車身后部裝備巨型風扇的賽車。這些風扇通過強制導出車底的氣流，降低車底氣壓，從而產生巨大的下壓力，使車身緊貼路面，提高賽車在賽道上的表現。

實際上，風扇車并非新鮮事物。早在上世紀70年代，就有車隊在比賽中使用過這種技術。例如，1970年的加拿大-美國挑戰(zhàn)杯競賽中，Chaparral Cars的Chaparral 2J風扇車因表現出色而被迫禁賽；1978年，Brabham車隊的BT46B風扇車在瑞典站GP大賽中輕松奪冠，并創(chuàng)下最快單圈紀錄，但同樣因被判定違法而遭到禁賽。

如今，風扇車技術已經在高端賽車領域得到應用。例如，阿斯頓馬丁女武神和McMurtry Speirling等車型，就采用了類似風扇車的空氣動力學理念。女武神通過可調節(jié)尾翼、自適應進氣格柵以及底部氣流管理系統(tǒng)等主動式空氣動力學套件，優(yōu)化了氣流路徑，增加了下壓力，提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

而McMurtry Speirling則更進一步，在車底安裝了兩個巨大的地面效應風扇裝置。這些風扇在靜止狀態(tài)下就能產生約2000公斤的下壓力，且可根據車速、路況和駕駛模式等因素自動調節(jié)，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的下壓力。在2022年的古德伍德速度節(jié)上，McMurtry Speirling以驚人的39.08秒成績打破了大眾ID.R創(chuàng)下的爬坡賽記錄。