上汽通用五菱近日宣布了一項(xiàng)重要技術(shù)突破，其自主研發(fā)的第四代十合一DHT（混動(dòng)專用變速器）首臺(tái)樣機(jī)已成功下線。這一里程碑事件標(biāo)志著該企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的探索邁出了新的堅(jiān)實(shí)步伐。

據(jù)官方介紹，從項(xiàng)目決策立項(xiàng)到樣機(jī)成功落地，整個(gè)過(guò)程僅耗時(shí)6個(gè)月，充分展示了上汽通用五菱高效的研發(fā)能力和執(zhí)行力，確保了冬季標(biāo)定樣件的準(zhǔn)時(shí)交付。

第四代DHT在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新和突破，包括功能的高度集成化、輕量化設(shè)計(jì)、高功率密度、高效率運(yùn)作、高效散熱系統(tǒng)、高壓化適應(yīng)性以及多平臺(tái)架構(gòu)化等。為了滿足不同用戶群體的需求，上汽通用五菱還根據(jù)市場(chǎng)導(dǎo)向，推出了DHT4A/B/C三款各具特色的產(chǎn)品。

具體來(lái)看，這款DHT采用了高性能油冷定轉(zhuǎn)子，熱交換率較之前提升了30%，持續(xù)扭矩功率也提高了20%。其高集成模塊化設(shè)計(jì)不僅去除了冗余部件，還減少了附件管路及支架等，從而提高了整車裝配效率和空間利用率。在優(yōu)化成本的同時(shí)，系統(tǒng)功率得到了增加，整車質(zhì)價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力也得到了顯著提升。

在電控方面，第四代DHT采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，材料用量減少了約30%，功率密度卻提升了20%。這一設(shè)計(jì)使其能夠兼容800V平臺(tái)和升壓模塊，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性。

上汽通用五菱還繼承了上一代產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，全球首創(chuàng)電磁式DHT，實(shí)現(xiàn)了0.1秒的急速響應(yīng)。這一創(chuàng)新不僅保持了平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，還使上汽通用五菱在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域保持了行業(yè)領(lǐng)先地位。