進入2025年，中國汽車市場的競爭愈發白熱化，比亞迪與吉利兩大巨頭之間的較量尤為引人注目。2月10日，比亞迪召開了一場盛大的智能化發布會，宣布其全系車型將搭載高階智能駕駛系統，這一消息迅速引發了市場的熱烈反響。

比亞迪海鷗，這款定價僅7萬元的小型車，也將配備名為“天神之眼 C”的智能駕駛輔助系統，支持高速NOA和自動泊車功能。這一舉措無疑為消費者帶來了更多選擇，也推動了智能駕駛技術的普及。

市場反應熱烈，比亞迪4S店的客流量顯著增加。據36氪走訪了解，部分門店在周末的客流量甚至達到了年前的兩倍，試駕智駕版本的客戶絡繹不絕。一位銷售人員透露，智駕版本試駕車到店后，幾乎全天都在路上進行試駕，試駕后的訂單轉化率高達60%-70%。

面對比亞迪的強勢進攻，吉利迅速作出了反應，推出了兩款低價新車——吉利銀河L6 EM-i和L7 EM-i。這兩款新車直指比亞迪的秦PLUS和宋PLUS系列，以“高配低價”的策略進行市場爭奪。銀河L6 EM-i起售價7.98萬元，與秦PLUS DM-i智駕版價格相當；而L7 EM-i起售價11.58萬元，比宋PLUS DM-i智駕版便宜了2萬元。

盡管沒有智能駕駛功能，但吉利銀河的兩款新車在配置上毫不遜色。14.6英寸的中控屏、通風加熱按摩座椅、更大的屏幕以及8155芯片座艙等豪華配置，讓這兩款車在10-15萬元價格區間內極具競爭力。吉利顯然在用另一種方式詮釋性價比，試圖以此來打動消費者。

然而，這場較量背后折射出的是兩家公司在智能化道路上的不同選擇。比亞迪正通過技術平權來重構市場規則，將智能駕駛技術普及到更多車型上；而吉利，盡管早在2021年就開始組建智能駕駛自研團隊，并扶持了多個智能駕駛供應商，但在新車宣傳上，仍更側重于彩電與大沙發等舒適配置。

吉利銀河的兩款新車在產品力上無疑是非常強的。以L7 EM-i探索+版為例，該車搭載了13.2英寸的中控屏和16.2英寸的副駕娛樂屏，還有帶腿托的女王座椅，前排座椅加熱通風按摩一應俱全。這些配置已經直追20萬元級的車型，性價比極高。

不過，在駕駛體驗上，吉利銀河L6/L7 EM-i從之前的1.5T三檔DHT變為了1.5L單檔DHT，這一設計轉變雖然降低了成本、優化了換擋頓挫感、提升了平順性，但也在一定程度上犧牲了加速性能。不過，對于日常出行來說，這樣的設計已經足夠。

盡管吉利銀河的兩款新車在配置和價格上都極具競爭力，但面對比亞迪已經掀起的智能駕駛熱潮，吉利似乎有些力不從心。比亞迪用冠軍版、榮耀版的低價策略席卷市場后，整個車市的價格戰愈演愈烈。如今，智能駕駛已經成為決定車企銷量的關鍵因素之一。

比亞迪秦L的高速NOA和自動泊車功能已經得到了市場的廣泛認可。36氪試駕后發現，無論是上下匝道還是行進間的變道，秦L的智能駕駛系統都非常流暢；而自動泊車功能也極為絲滑，可以輕松應對絕大多數日常停車場景。

隨著比亞迪、小鵬、問界、理想等品牌紛紛加大智能駕駛技術的投入和普及力度，2025年中國市場上配備智能駕駛功能的新車將呈現指數級增長。吉利銀河的低價高配策略或許能固守一時，但長遠來看，智能駕駛很可能成為購車的必選項。

吉利顯然也意識到了這一點。市場有消息稱，吉利將在3月初召開AI智能化戰略發布會，宣布其新能源車型將全系搭載智能駕駛系統。對于吉利銀河來說，這既是挑戰也是機遇。如果能夠在智能駕駛技術上迅速跟進，吉利銀河將有望在市場上與比亞迪一較高下。

然而，吉利銀河在銷售網絡上還存在一些問題。目前銀河分為A網和B網兩個銷售網絡，但兩網的在線上和線下都沒有明顯的區分標識，導致消費者經常會跑錯門店。這在一定程度上影響了消費者選購的便利性。

相比之下，比亞迪的銷售網絡則更加完善。比亞迪在2024年就已經致力于將銷售網絡鋪設到縣一級別，這使得其能夠更廣泛地觸達消費者。吉利銀河如果想要在市場上與比亞迪競爭，除了產品出色以外，還需要在銷售網絡上做出更多努力。

智能駕駛技術的迭代和升級也需要龐大的數據支撐。比亞迪憑借龐大的銷量基數，其智能駕駛能力將能夠迅速成長。如果吉利不能在10-15萬元級別車型上快速追趕智能駕駛技術，那么未來很有可能會被比亞迪等技術領先者甩在身后。

在這場智能化下半場的較量中，比亞迪和吉利都在用自己的方式詮釋著市場競爭。比亞迪通過技術平權推動智能駕駛普及；而吉利則通過高配低價策略來固守市場份額。然而，無論哪種方式，最終都需要在市場上接受消費者的檢驗。