寶馬公司近日在海外媒體的報(bào)道中透露了一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。據(jù)悉，寶馬計(jì)劃在2033年首次推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車型，這一消息引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

寶馬M性能部門的掌舵人Frank van Meel在接受采訪時(shí)分享了公司的當(dāng)前戰(zhàn)略。他表示，寶馬當(dāng)前的重點(diǎn)依然是第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，并打算在近期內(nèi)繼續(xù)使用這一成熟技術(shù)。這一決策反映了寶馬對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)穩(wěn)定性和可靠性的信任。

盡管未來計(jì)劃指向固態(tài)電池，但寶馬在傳統(tǒng)電池技術(shù)上的進(jìn)步同樣不容忽視。寶馬宣稱，第六代電池的能量密度將提升20%，續(xù)航里程增加30%。同時(shí)，借助800V電氣架構(gòu)，充電速度也將實(shí)現(xiàn)30%的飛躍。這些改進(jìn)預(yù)計(jì)將被應(yīng)用于寶馬的M性能車型，包括備受期待的下一代電動(dòng)M3。

固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車行業(yè)的未來之星。與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比，固態(tài)電池在重量、續(xù)航里程、充電速度以及安全性方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。然而，寶馬似乎并不急于求成，公司高層暗示，首款采用固態(tài)電池的寶馬車型可能還需等待八年之久。

在固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)上，寶馬選擇與第三方公司攜手合作。盡管目前尚未有具體成果公布，但寶馬的努力無疑是在為未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)布局。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，近日路試了續(xù)航接近千公里的固態(tài)電池測(cè)試車輛。

固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)賽在全球范圍內(nèi)如火如荼地展開。本田在去年就已經(jīng)展示了固態(tài)電池生產(chǎn)線，豐田則承諾將在2028年左右推出固態(tài)電池電動(dòng)車。在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽、奇瑞等汽車制造商也紛紛表示，計(jì)劃在2027年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的車型。這些動(dòng)態(tài)表明，固態(tài)電池技術(shù)正逐步從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代也在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究。然而，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)于固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，他認(rèn)為在可靠性、耐久性和安全性方面仍需進(jìn)一步突破。