新能源汽車市場正以驚人的速度發(fā)展,而超快充技術(shù)更是成為了推動這一進程的重要力量。無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域,超快充技術(shù)都備受矚目。
近日,巨灣技研在充電新國標發(fā)布后,首次進行了行業(yè)公開測試。測試結(jié)果顯示,其XFC極快充電池在800A國標充電樁下,從5%至63%的SOC區(qū)間僅需3分58秒,比兆瓦閃充還快62秒。更驚人的是,5分鐘內(nèi)即可充入54.54kWh電量(5%-78% SOC),平均充電倍率高達8.8C,這一表現(xiàn)甚至超越了友商在1000A非國標樁上的成績。
2024年底,大功率充電新國標將全面出臺,新標準對充電接口的電壓和電流進行了明確規(guī)定。電流上限從250A提升至800A,電壓上限則從1000V提升到1500V,這一標準將覆蓋充電樁槍頭與車載充電插座。新國標的制定不僅考慮了安全性和成本效益,還兼顧了新舊國標接口的兼容性,避免了因電流提升而導致的元器件升級成本激增。
在測試中,巨灣技研已量產(chǎn)的成熟電池產(chǎn)品通過軟件升級,性能得到了顯著提升。搭載該電池的2022款AION V Plus車型,在軟件升級后,0-80% SOC區(qū)間的持續(xù)平均倍率超過8C,20%-70% SOC區(qū)間更是能突破更高的倍率。這表明,巨灣技研的超充電池產(chǎn)品在新國標下,經(jīng)過軟件迭代,性能有了質(zhì)的飛躍。
巨灣技研總裁裴鋒表示,超快充將成為電動車的標配,正如手動擋升級為自動擋一樣,“無超充,不電動”的時代正在加速到來。他認為,800A是我國直流充電接口電流能力的穩(wěn)妥規(guī)定,這一規(guī)定綜合考量了安全性、成本以及提升功效的需求。
裴鋒強調(diào),巨灣技研在產(chǎn)品研發(fā)過程中,始終將場景需求放在首位,以高標準技術(shù)打造卓越的硬件性能。此次新國標升級,巨灣電池展現(xiàn)出了獨特優(yōu)勢,只需軟件更新,就能充分釋放硬件性能。巨灣技研正在開發(fā)更具市場競爭力的XFC極快充電池產(chǎn)品,并計劃量產(chǎn)上市。
在技術(shù)層面,巨灣XFC極快充電池注重恒定、可持續(xù)性的充電功率,而非僅僅追求峰值功率。裴鋒認為,0-80% SOC快充區(qū)間能否全過程高功率超充,是檢驗超快充的硬核標準。巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力,但采用全程恒流充電策略,測試中均值倍率穩(wěn)定在8.8C。相比之下,一些超充電池采用非恒流充電策略,初始峰值電流高但隨后持續(xù)下降,這種策略需要更大更貴的充電樁,且適用性受限。
除了超高倍率外,巨灣XFC極快充電池還憑借先進的材料工藝和創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計,實現(xiàn)了長壽命的特點。據(jù)介紹,其常溫超快充循環(huán)圈數(shù)高達3000次,且在頻繁的超充使用中,電池衰減程度小,能維持穩(wěn)定的性能輸出。
在測試現(xiàn)場,巨灣技研還展示了其電池健康監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,行駛里程最長的巨灣電池包已超過31萬公里,且狀態(tài)良好,衰減程度低于5%。
超快充電池對制造工序有著極高的精度和可靠性要求。巨灣技研正在加速推進高端產(chǎn)能建設(shè),其超快充動力電池專業(yè)工廠于2022年5月啟動建設(shè),2024年已實現(xiàn)全面投產(chǎn)。這標志著巨灣技研率先實現(xiàn)了超快充/極快充動力電池的規(guī)?;慨a(chǎn)。
在適應充電新國標、推動超充普及的同時,巨灣技研還在先進新材料、下一代新型儲能器件等前沿科技領(lǐng)域取得了豐厚的技術(shù)儲備和創(chuàng)新突破。目前,巨灣技研正在研發(fā)新一代固態(tài)電池技術(shù),其最高能量密度能達到450Wh/kg,最高充電倍率達到6C。
裴鋒透露,巨灣技研已獲得國家級重大項目支持,成為“固態(tài)電池復合固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)”的承接單位。有望在3-5年內(nèi)實現(xiàn)“超快充+高能量密度”的雙重突破。