新能源汽車市場正以驚人的速度發(fā)展，而超快充技術(shù)更是成為了推動這一進程的重要力量。無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，超快充技術(shù)都備受矚目。

近日，巨灣技研在充電新國標發(fā)布后，首次進行了行業(yè)公開測試。測試結(jié)果顯示，其XFC極快充電池在800A國標充電樁下，從5%至63%的SOC區(qū)間僅需3分58秒，比兆瓦閃充還快62秒。更驚人的是，5分鐘內(nèi)即可充入54.54kWh電量（5%-78% SOC），平均充電倍率高達8.8C，這一表現(xiàn)甚至超越了友商在1000A非國標樁上的成績。

2024年底，大功率充電新國標將全面出臺，新標準對充電接口的電壓和電流進行了明確規(guī)定。電流上限從250A提升至800A，電壓上限則從1000V提升到1500V，這一標準將覆蓋充電樁槍頭與車載充電插座。新國標的制定不僅考慮了安全性和成本效益，還兼顧了新舊國標接口的兼容性，避免了因電流提升而導致的元器件升級成本激增。

在測試中，巨灣技研已量產(chǎn)的成熟電池產(chǎn)品通過軟件升級，性能得到了顯著提升。搭載該電池的2022款AION V Plus車型，在軟件升級后，0-80% SOC區(qū)間的持續(xù)平均倍率超過8C，20%-70% SOC區(qū)間更是能突破更高的倍率。這表明，巨灣技研的超充電池產(chǎn)品在新國標下，經(jīng)過軟件迭代，性能有了質(zhì)的飛躍。

巨灣技研總裁裴鋒表示，超快充將成為電動車的標配，正如手動擋升級為自動擋一樣，“無超充，不電動”的時代正在加速到來。他認為，800A是我國直流充電接口電流能力的穩(wěn)妥規(guī)定，這一規(guī)定綜合考量了安全性、成本以及提升功效的需求。

裴鋒強調(diào)，巨灣技研在產(chǎn)品研發(fā)過程中，始終將場景需求放在首位，以高標準技術(shù)打造卓越的硬件性能。此次新國標升級，巨灣電池展現(xiàn)出了獨特優(yōu)勢，只需軟件更新，就能充分釋放硬件性能。巨灣技研正在開發(fā)更具市場競爭力的XFC極快充電池產(chǎn)品，并計劃量產(chǎn)上市。

在技術(shù)層面，巨灣XFC極快充電池注重恒定、可持續(xù)性的充電功率，而非僅僅追求峰值功率。裴鋒認為，0-80% SOC快充區(qū)間能否全過程高功率超充，是檢驗超快充的硬核標準。巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力，但采用全程恒流充電策略，測試中均值倍率穩(wěn)定在8.8C。相比之下，一些超充電池采用非恒流充電策略，初始峰值電流高但隨后持續(xù)下降，這種策略需要更大更貴的充電樁，且適用性受限。

除了超高倍率外，巨灣XFC極快充電池還憑借先進的材料工藝和創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了長壽命的特點。據(jù)介紹，其常溫超快充循環(huán)圈數(shù)高達3000次，且在頻繁的超充使用中，電池衰減程度小，能維持穩(wěn)定的性能輸出。

在測試現(xiàn)場，巨灣技研還展示了其電池健康監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，行駛里程最長的巨灣電池包已超過31萬公里，且狀態(tài)良好，衰減程度低于5%。

超快充電池對制造工序有著極高的精度和可靠性要求。巨灣技研正在加速推進高端產(chǎn)能建設(shè)，其超快充動力電池專業(yè)工廠于2022年5月啟動建設(shè)，2024年已實現(xiàn)全面投產(chǎn)。這標志著巨灣技研率先實現(xiàn)了超快充/極快充動力電池的規(guī)?；慨a(chǎn)。

在適應充電新國標、推動超充普及的同時，巨灣技研還在先進新材料、下一代新型儲能器件等前沿科技領(lǐng)域取得了豐厚的技術(shù)儲備和創(chuàng)新突破。目前，巨灣技研正在研發(fā)新一代固態(tài)電池技術(shù)，其最高能量密度能達到450Wh/kg，最高充電倍率達到6C。

裴鋒透露，巨灣技研已獲得國家級重大項目支持，成為“固態(tài)電池復合固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)”的承接單位。有望在3-5年內(nèi)實現(xiàn)“超快充+高能量密度”的雙重突破。