近期，中國全固態(tài)電池領(lǐng)域迎來重要聲音。在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司首席技術(shù)官孫華軍分享了對(duì)比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)上的見解與規(guī)劃。

孫華軍指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的視角來看，固液電池在規(guī)模化生產(chǎn)后，成本有望與液態(tài)三元電池持平。這意味著，盡管目前固態(tài)電池技術(shù)先進(jìn)，但其高昂的成本問題或?qū)⒃谖磥淼玫浇鉀Q，使得固態(tài)電池與液態(tài)電池在市場(chǎng)上能夠公平競(jìng)爭(zhēng)。

他進(jìn)一步闡釋，電池產(chǎn)品力不應(yīng)僅關(guān)注功率性能，而應(yīng)綜合考慮壽命、充電效率等多方面因素。其中，充電效率尤為關(guān)鍵。為了降低電池成本，比亞迪正在設(shè)計(jì)上做出調(diào)整，比如提高活性物質(zhì)占比，并大幅度減少電解質(zhì)用量。同時(shí)，確保制程的穩(wěn)定性也是降低成本的關(guān)鍵。

孫華軍還透露，比亞迪計(jì)劃在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，并在2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。這一時(shí)間表顯示了比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)上的信心和決心。

值得注意的是，早在去年1月，比亞迪便與寧德時(shí)代等電池巨頭共同成立了“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)”，旨在推動(dòng)我國全固態(tài)電池的學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這一平臺(tái)的成立，無疑為固態(tài)電池技術(shù)的突破提供了強(qiáng)有力的支持。

去年11月，比亞迪還與中國科學(xué)院深圳先進(jìn)院簽署了新能源汽車前瞻技術(shù)項(xiàng)目合作協(xié)議。雙方將聚焦固態(tài)電池、鋰電輔材等前沿領(lǐng)域，通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、資源整合與協(xié)同創(chuàng)新，共同推動(dòng)汽車智能化、電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程。這一合作不僅顯示了比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)上的深入布局，也為其未來的發(fā)展注入了新的活力。